高密度发展地区人性场所设计对策研究--以前海深港现代服务业合作区7、8、10单元为例.pdfVIP

高密度发展地区人性场所设计对策研究 以前海深港现代服务业合作区7、8、10 单元为例 黄靖云 王 帜 曹华杰 【摘要】本文分析了世界城市高密度发展的现状、背景，以及回归城市人文环境、理性设计的趋势。 基于前海深港合作区7、8、10 单元规划设计的研究基础，从日常生活中人的体验空间塑造的角度出发，提 倡将人性化空间的设计置于城市设计的核心地位,从功能类型、空间塑造、交通接驳、微观环境等方面进行 了多层次的深入分析和研究。 【关键词】高密度；人性化场 ；城市设计；集约化 1．引言 人性场所一直是现代城市设计追求的目标。一个民主的、现代化的社会和城市，应该创 造多样化、人性化的公共开敞空间，使空间为公众所使用和享受。这就要求城市设计必须遵 循以人为核心的原则，重视研究人们的行为规律和需求爱好，创造高质量、多功能、 有特 色的空间环境，使人获得亲切、有趣、舒适、自由、愉悦、安全的体验和感受。从凯文·林 奇(K．Linch)的 “城市意象理论”到简·雅各布斯(Jane.Jacobs)的“城市活力分析”以及 扬 ·盖尔(Jan.Gehl)的“交往与空间”等理论，都对营建个性突出、 有活力的人性化公共 空间的意义作出了积极探讨。 随着城市的迅速发展，为了满足经济发展的需要，各地城市化和高密度集约发展进程快 速推进。但是在城市高密度集约发展进程中，以亚洲东南部大部分地区为典型，存在着 地 资源的巨大浪费和交通、环境、能源等问题。城市中心区域的人口密度却仍然居高不下，空 间交通压力也仍在与日俱增，城市公共空间不断被压榨。高密度地区往往是城市的中心地区 和人口最密集区域，作为政府公共投资最密集的地区，既是形象与城市的窗口地区，也是展 现文明程度的地区。在保证城市高效运转的同时，人性场所的设计尤为重要。比如2007 年 4 月，纽约市政府发布宏大的“规划纽约”计划，建议以安全自行车道来弥补公交地铁等系 统的饱和状态。其中两条在曼哈顿。2008 年据交通局报告，骑自行车出行已占全市交通的 35%。自行车道因此被视为纽约市为高密度城市追求人性化空间的大胆改革的象征之一。 2．前海地区选择高密度发展的背景原因 2 深圳总面积约2020km ，深圳全境地势东南高，西北低。 地形态大部分为低山、平缓 台地和阶地丘陵。平原占陆地面积的22.1%。城市的地理环境约束了城市 外扩张的可能。 人口压力过大,也造成 地开发过快。《深圳市 地利用总体规划 （2006～2020 年）》文件 显示，深圳 地利用已接近极限。根据此文件，2020 年深圳建设用地规模不能突破 976 平 方公里。也就是说，今后11 年内，深圳建设用地面积仅可净增59 平方公里，年均仅4 平方 2 公里。而且近年来据统计，深圳市域人口密度7785 人/km ，而中心城区人口密度高达17150 2 人/km ，成为世界上密度最高的几个城市之一，人均 地资源十分紧张。 2010 年8 月26 日，国务院批复同意 《前海深港现代服务业合作区总体发展规划》，要 求深圳先行先试，以前海为载体，推进粤港澳现代服务业紧密合作，并进一步确定前海合作 区的战略定位为“粤港现代服务业创新合作示范区”，要求逐步把前海建设成为现代服务业 体制机制创新区、现代服务业发展集聚区、香港与内地紧密合作的先导区和珠三角地区产业 升级的引领区。在此定位之下，前海深港合作区作为最后一片未开发地建设的区域，势必作 为深圳市的第二个中心区。同年举行的 《前海深港现代服务业合作区概念规划》国际咨询吸 引了八家机构参与，从不同着眼点立足前海规划，以国际性视野、前瞻性的发展理念确定了 前海地区的空间发展结构，描绘出未来前海作为 海城市中心地区的宏伟蓝图，咨询方案提 出为前海构建一个适应性强的框架，促进 地混合利用，就近满足人们多样化的活动需求以 减少碳排放；提出以公交节点为核心，进行紧凑、混合、高密度的用地开发，促进公交和非 机动的交通出行，减少对私家车的依赖。确定了前海地区高效集约化高密度城市形态的定位， 并将作为高密度高强度开发地区的示范性代表。在综合规划之中，前海地区总用地面积1492 公顷，总建设规模约 3000 万平方米。其中7、8、10 单元占地面积 103.4 公顷，建筑面积 230 万平方米，毛容积率为2.3。 3．高密度城市环境的