京沪高铁常州北站整体设计分析.pdfVIP

第十四届全国现代结构工程学术研讨会 京沪高铁常州北站整体设计分析 周一一1’2’3万继玺1’2建慧城2赵风华3 (I、河海大学土木与交通学院，江苏南京210098：2、江苏省筑森建筑设计有限公司，江苏常州213002 3、常州工学院土木与建筑工程学院，江苏常州213002) 提要： 京沪高铁，又名京沪客运专线，作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是中 国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。京沪高铁沿线共设23个车站，其中在常州设站 点，即为常州北站。本文论述了常州北站的设计过程，从设计整体思路，地下结构，上部结构，结构抗浮设计和伸 缩缝设置几个方面介绍京沪高铁常州北站的特点。现常州北站已投入使用，体现了设计的初衷，设计中采用的新技 术，新思路也得到很好的验证，为以后设计类似的大型建筑物积累了丰富的经验，成果显著。 关键字： 设计思路，地下结构，地上结构，抗浮设计，伸缩缝设置 一、基本介绍 常州北站为新建铁路客运站，位于常州市新北区小新桥镇与沪宁高速公路之间，该站址距离既有常州 站约7．5km，与沪宁高速公路基本平行…，车站东西两侧分别有华山路、长江路和规划安平路。常州北站作 为京沪高铁的重要站点，已经于2011年通车，对常州高铁新城商圈的发展和区域经济建设做出了重要贡献 [2】 0 南广场两侧布置出租车停车场及社会车辆停车场。站厅与站前广场高差0．300m。常州北站站场设岛式站台 两个，站台长450m，站台宽12．0m。旅客进出站采用下进下出形式组织客流。地面一层为车站站厅层，设 在站台下端，设有公共区域、设备和管理用房，公共区域分为非付费区与付费区，非付费区设有人工及自 动售票、检票等公共设施。设备和管理用房布置在站厅的两侧，二层为站台层，采用双岛式站台。 图1 京沪高铁常州北站外形图 工业建筑2014增刊 359 第十四届全国现代结构工程学术研讨会 ：’：、：‘～j ： ：．’：～j： r ．!…一一：一_??一}，一．j，’!一～ir’r+ 1’．嚣：、!、：j17 j…’-、、：一l一‘。t’：一；’ ：溪懑黧骥囊豳瀚鞠骥阉黧鞘豳豳黧豳嘲囊豳鹚鬻骥圉瓣二 ：’I鹱醺粪黧嘲离薰鏊黧黧麓圈鹂薷嘲辫骥枣豳嘲豳霸藕藏鼙粪蕈黼I= ’ ；．- j r：- ．+ ，．。 、，、 …，·： ：～j‘：：j、、：一! 图2京沪高铁常州北站剖面图 二、站房结构设计 (一)设计思路 常州北站的建筑结构设计使用年限设计基准期为50年，耐久性要求则按中央站房100年H。。常州的抗 的安全等级：中央站房，东西站房一级；无站台柱雨棚二级；抗震设防类别：中央站房，东西站房为重点 设防类，无站台柱雨棚为标准设防类；地下结构防水等级为一级，结构防水设计遵循“以防为主，刚柔结 合，因地制宜，综合治理”的原则，以结构自防水为根本，变形缝、施工缝为重点，辅以附加防水层加强 防水。在变形控制方面，结构设计分别按施工阶段和使用阶段进行强度、变形计算，并进行裂缝宽度验算， 同时满足耐久性的要求。做到安全可靠、技术先进、经济合理。最后，中央站房、东西站房地下室结构抗 浮设计水位按地质勘察部门提供的抗浮设计水位取值。 (二)地基基础设计与地下结构选择 常州北站的基础设计安全等级为甲级。本工程中央站房基础采用柱下独立承台桩基，钻孔灌注桩为泥 浆护壁钻孔灌注桩，桩径分为600mm和800mm两种，桩长37m和47m。 地下通廊结构(不包括下部地铁10号线区间结构)部分结构作为高架候车厅的下部延续结构，因两侧 为出租车道，因此地下部分总宽度约为133m，高架候车厅部分为108m。此部分