地铁车站电气设备发热量分析计算.pdfVIP

2014 中国轨道车辆技术与装备大会 地铁车站电气设备发热量分析计算 张 勇 摘要：通过对变压器、照明灯具、电缆、母线槽、高低压开关柜等电气设备发热量进行分 析计算，为空调系统提供相关设计参考。 0 前言 地铁车站空调系统给乘客提供了舒适、良好的环境温度和空气质量，但空调系统运行的耗能 占了地铁运行耗能的很大一部分，成为地铁高能耗设备。地铁空调系统根据站内发热量来设计系 统规模，而车站的电气设备是发热的主要来源，计算电气设备发热量值，是空调设计的前提。 1 概况 地铁车站空调系统按照功能特点可分为：车站站厅、站台公共区空调系统，简称为大系统； 车站设备管理用房空调系统，简称为小系统。大系统主要在乘客活动区域内为乘客提供舒适、 卫生的过渡性环境，小系统主要为工作人员提供舒适的工作环境和为车站设备提供适宜的运行 。一。；鬈绪 环境。设备用房的空调室内设计参数应满足地铁车站工艺设备房的运行要求，电气设备用房的 降温方式应遵循节能的原则，选择通风降温或空调冷风降温。 车站公共区发热的电气设备主要包括照明灯具、自动扶梯，垂直升降机，售检票设备，广 告灯箱，导向指示牌，银行、商铺设备等。设备管理用房设备发热负荷是小系统空调负荷的主 要组成部分，包括变电所、动力用房、通信、信号、弱电机房等设备的发热。其中，变电所配 电变压器、照明灯具、电缆、母线槽、高低压开关柜等电气设备发热量占大部分，本文仅拟对 这些设备的发热量进行分析计算，为空调系统设计提供相关参考。 2 变压器发热量 变压器发热主要指变压器内部的能量损耗，由铜损（电阻损耗）和铁损（铁磁损耗）两部 分组成。其中铜损是随负荷大小而变化，而铁损与负荷的大小无关，可以看成一定值。通常将 额定负荷时的铜损定为短路损耗，额定电压下的铁损定为空载损耗。 地铁车站一般采用自冷变压器，变压器的电能损耗认为转化为发热量，并全部散发到周围 空气中，其有功功率损耗可以按下式计算： 其中： ≨Pt 变压器有功损耗，kWh ； 107 锄p 2014 第十一届世界轨道交通发展研究会年会 ≨Po 变压器的空载损耗，kW ； ≨Pk 变压器的短路损耗，kW ； Sc 变压器计算负荷，kVA ； Sr 变压器额定负荷，kVA ； 当变压器负载率不大于85%时，其有功损耗可概略计算为： ≨Pt=0.01Sc 即变压器发热量按变压器计算负荷的1%近似计算。 3 母线发热量 车站配电系统，变压器至大用电负荷之间的连接多用自冷却式封闭母线。母线的发热量包 括母线的功率损耗发热和外壳感应散热两部分。 母线与外壳之间的空气是封闭的，外壳起到一个保护和屏蔽电磁波的作用，以减少母线电 磁场对周围电气设备和环境的影响，并没有减小母线的散热。母线的功率损耗散热传给母线和 外壳间的空气，然后通过外壳壳体传入环境，而外壳感应散热则直接传入环境。 母线有功功率损耗引起的散热量可以按下式计算： q 3 I 2 R  L 103 s Z s kW 母线外壳感应散热量可以按下式计算：