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大跨径PC梁桥过量下挠加固设计方向探讨
孔海霞，王仁贵
中交公路规划设计院有限公司 邮编100088
内容摘要 本文结合同类型桥梁下挠病害，从探讨大跨径Pc梁桥过量下挠的主要原因
着手，提出过量下挠的加固设计方向。
关键词 连续刚构过量下挠加固设计
1．大跨径PC梁桥下挠病害概述
无论国内还是国外，大跨径PC梁桥下挠病害均时有发生。
三跨带铰刚构，中跨240．8m，两边跨长53．65m，每个边跨在岸上的延长部分长
箱单室，梁高从跨中的3．66m曲线变化至墩顶的14．17m，如下图所示。
图1—1科．巴桥桥跨布置图
图1-2科一巴桥主梁横断面布置示意图
85
该桥1977年竣工，桥梁施工完成后很快就发现了问题，桥梁中跨跨中开始
后3个月，大桥的中间跨发生了垮塌。
图1-3倒塌后的科．巴桥
年竣工，使用8年后，下挠量达0．2m，挠跨比为1／1100。
广东虎门大桥辅航道桥为150m+270m+150m的三跨PC连续刚构，分幅布置，
1／871。
地处河南、山西两省交界的三门峡黄河公路大桥为105m+4*140m+105mPC连
年6月下挠量达0．22m，挠跨比为1／636。
山东东明黄河大桥为75m+7*120m+75mPC连续刚构组合结构，分幅布置，主
跨比为1／800。
国外桥梁资料掌握不全，相关裂缝情况未知，但国内几座桥梁的过量下挠大
都与跨中区域主梁底板、腹板出现贯通裂缝相伴生。
2．大跨径PC梁桥过量下挠主要原因分析
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2．1结构自身问题
(1)纵向预应力钢束配置不足
对混凝土收缩徐变效应认识上的不足，导致对混凝土收缩徐变对结构产生的
不利效应考虑不充分，相应的减少了纵向预应力钢束的配置量。笔者在苏通大桥
辅桥连续刚构的设计中，采用混合理论计算徐变效应，对不同的徐变速度系数进
变速度系数，分别取13=0．021和13=0．0021，表中列出了一半桥长的计算结果。
表2-1不同徐变速度系数计算的徐变效应对比
p=o．021 胪=o．0021
节点号 距梁端距离_m
Nl(t) Ml(t-m)N2(t) M2(t—m1
l 0．8 ．193 11 ．243 13
2 1．3 ．189 279 —237 66
3 2．35 ．198 389 ．247 423
4 3．22 ．325 538 —346 89l
5 5 ．329 610 ．350 1047
6 7 ．372 622 —453 1190
7 12 ．393 970 —534 2048
8 17 ．377 1 180 ．561 2739
9 22 ．406 1313 —660 3289
10 27 ．474 1499 —833 3884
11 32 ．470 1570 —867 4209
12 37 ．514 1626 ．976 4474
13 42 —563
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