地铁既有线与新线接轨点测量.pdfVIP

2013年度江苏省测绘学会年会论文集 地铁既有线与新线接轨点的测量 刘 耀，王 银 (江苏星月测绘有限公司，江苏盐城224000) 摘要在地铁线路设计过程中，对起始点的位置精度要求较高，这涉及到与既有线连接以及新线的设计，本文主 要通过接轨点测量方案的设计与实现，介绍如何将接轨点坐标按照设计精度测设的过程。 关键词接轨联测 竖井联系测量精密导线测设平面联测 法将地面坐标传递至地下，确定地下近井点的坐标 1引言 数据。再以地面近井点为起算点，通过导线传递的 一般情况下，每条地铁线路均按规范要求独立 方式将地面坐标导人隧道内，并附合于联系测量确 布设平、高测量控制网，且坐标、高程系统与所在城 定的地下近井导线上。 市现有的坐标、高程系统相一致；为了保证地铁线 3．1地面近井导线测量 路在线路延伸或交叉地段能平顺地衔接，新线控制 以新线控制网中的精密导线点为起算点，布设 网布设应重合两个以上既有线控制网内的控制网 一条附合的地面近井导线。近井导线角度测量采 TCA 1800全站仪 点；由于布网时采用不同的城市控制点(作起算数 用标称精度为1+1ppm的Leica 据)以及测量误差的存在，不同线路控制网的重合 观测左、右角各两测回，左右角平均值之和与360。 点坐标成果存在偏差；当坐标偏差满足规范要求 较差小于4”；距离往返测量各两测回，距离测量一 时，可以认为不同线路的控制网系统是基本一致 测回中读数间较差不大于3mm，单程各测回间较 的，不会影响线路的衔接；如果偏差不满足规范要 差应不大于4mm，距离往返各测回平均值较差不 求时，就要调整设计，因此，接轨点测量在地铁工程 大于2*(口+6*d)。 建设中非常重要。 3．2联系三角形测量 联系三角形定向应独立进行三次，取三次测量 2项目简介 的平均值作为定向成果。井上、井下联系三角形应 本项目开始前，既有线已运行多年，新线为连 满足：竖井中悬挂钢丝间的距离c应尽可能长；联系 接既有线向外延伸的地铁线路。为了使接轨平顺， 三角形锐角y、y，宜小于1。；口／c及口’／c应小于1．5， 需要准确地确定出接轨点在新线控制网基准下的 口’为近井点至悬挂钢丝的最短距离。如附图1所 坐标，即进行接轨点测量。 示意。 地面上有两个入口可以通往地下，一处为地铁 0102 既有线车站出入口，另一处为地铁施工风井(位于 新线与既有线的结合部)。既有线出人口距接轨联 km。接轨点坐标可通过风井以 测点的距离为1．5 联系测量的方式进行测设，也可以通过地铁既有线 入口以精密导线的方式进行测设。 3方案设计 在接轨点测量开始前，新线的控制网已经测量 完毕，新线的控制点沿着新线的线路按照规范要求 布设。 接轨点在新线控制网中的复测：首先在地面布 联系三角形边长测量可采用光电测距或经检 设地面近井导线，近井导线在出入口及风井附近布 定的钢尺丈量，每次应独立测量三测回，每测回三 设至少三个平面控制点作为联系测量的依据。