地震高烈度区“桥-建”组合结构体系高架车站设计探讨.pdfVIP

地震高烈度区“桥-建”组合结构体系 高架车站设计探讨 林作忠 中铁四院集团西南勘察设计有限公司，昆明650214 [摘要]通过对于地震高烈度区 “桥-建”组合结构体系高架车站的两种模型的对比分析，讨论了按照现行铁路桥 梁规范与建筑结构规范在抗震及构件设计等方面的差异，指出了现行一般设计方法可能存在的问题，同时提出了 相关的建议。 高架车站；“桥-建”组合结构；抗震设计；地震高烈度区 TU352.1 A Discussionondesignoftheelevatedstationof “bridge-station”composite structuresysteminhighintensityseismicregion LinZuozhong ChinaRailwaySiyuanGroupSouthwestSurveyandDesiagnCo.,Ltd.,Kunming650214,China Abstract:Throughcomparisonandanalysisoftwocomputationalmodelfortheelevatedstationofbridge-station compositestructuresysteminhighintensityseismicregion,discussedthedifferenceattheseismicdesignandcomponent designaccordingtothecurrentspecificationofrailwaybridgeandbuildingstructurespecification,pointedoutthepotential problemsofcurrentdesignmethod,andputforwardrelevantsuggestions. Keywords:elevatedsubwaysstation; “bridge-station”compositestructure;seismicdesign;highintensityseismicregion 第43卷增刊 林作忠．地震高烈度区“桥一建”组合结构体系高架车站设计探讨 539 灰岩，不考虑基础变位的影响。 合)、组合3(主力+特殊荷载组合)，其中组合3主要 为主力+横向地震力和主力+纵向地震力两种。组 站台星 合时列车横向摇摆力不与风荷载同时出现，列车制动 页 力或牵引力不与横向摇摆力同时出现，伸缩力不与挠 轨道粱面 壁鼹 曲力同时出现。 2．3结构分析与计算 “桥．建”组合结构体系的高架车站同时承担列车 荷载和一般建筑荷载，两种荷载的特点有很大区别， 而且“桥～建”两个系列的设计规范无论是构件设计 还是抗震设计也都有较大区别，导致“桥-建”组合结 构体系的高架车站设计较为复杂。 (1)计算模型 图1 岛式高架车站结构横剖面 分别采用Midas／Civil