多车道高速公路防撞设施设计与研究.pdfVIP

道路工程 多车道高速公路防撞设施设计研究 陈卫霞1，石红磊2 (1．北京华达工程设计咨询有限公司北京市 100088；2．中交公路规划设计院有限公司北京市 100088) 摘要：由于道路交通条件较4车道高速公路有所改变，多车道高速公路的安全性状具有一定特殊性，为了保 障行车安全，应加强交通安全设施的设计。多车道高速公路服务水平提高，车辆运行速度较快，一旦发生交通事故， 危害性较大，因此应加强防撞设施设计，实现被动防护，将交通事故所造成的人员伤亡和经济损失降至最低。 关键词-多车道；高速公路；防撞设施 近年来，随着经济迅速发展，我国机动车拥有量及道路交通量急剧增加，国内己建的4车道高速公路明 显己经不能满足车辆运行需求，目前国内多条高速公路已完成或正在拓建为8车道高速公路，多车道高速公 路将是未来高速公路发展的趋势。多车道高速公路是指6车道及6车道以上的高速公路。原4车道高速公 路变为8车道高速公路后，路基较宽，单向车道数较多，互通立交密集，驾驶环境复杂，安全问题不容忽视。 本文从具体的工程实际出发，对交通安全设施设计进行研究，以加强多车道高速公路交通安全保障。 1 多车道高速公路防撞设施总体设计 改扩建高速公路，路侧净空内侵入障碍物较多，应当注重对障碍物的防护。但防撞设施本身也是一种障 碍物，只有当不能把路侧障碍物移走、为减小碰撞可能性、降低碰撞的严重性时，才考虑设置护栏。在没有条 件将交通标志移走时，必须设置护栏进行防护。路侧设计应按如下顺序进行：(1)清除障碍物；(2)挪至净空 区外；(3)通过对路侧净空区内的路肩横坡、路缘石、路基边坡、排水沟、涵洞出口等进行重新设计，使之符合 可安全穿越的要求；(4)控制障碍物，降低障碍物的危险程度到可以接受，如采用解体消能设计；(5)对障碍物 进行防护，设置安全护栏或防撞垫等；(6)通过视线诱导或其他警告设施对障碍物进行视线标记；(7)改善障 碍物醒目程度，提醒道路使用者注意；(8)采取限速措施。 防撞设施的形式和防撞等级的选择应综合考虑路侧环境、交通条件、护栏特性、养护成本、美观和实际经 验等因素，其中车辆碰撞护栏时的碰撞速度、车辆质量、碰撞角度、碰撞加速度、碰撞能量等碰撞条件是关键 因素。多车道高速公路碰撞条件较4车道高速公路有所不同。首先多车道服务水平提高，车速显著提高，同 时采取分车道行驶的交通组织方式，大货车对小轿车的干扰减少，小轿车高速行驶，碰撞速度有了较大提高； 多车道高速公路较之4车道高速公路，车道之间的横向干扰增加，不同车道上事故车辆发生事故后行驶轨迹 是不同的，多车道高速公路上护栏的碰撞角度也是有差异的；当多车道高速公路组织大货车在右侧车道行驶 时，对路侧护栏的碰撞条件也会有较大变化。多车道高速公路护栏设计应充虑到道路交通条件变化对碰撞 条件的影响。 2路侧护栏 路侧护栏的具体设置位置、长度均应考虑到多车道高速公路道路特点和碰撞条件。 2．1纵向位置 设置护栏的路段应是事故发生后人员伤亡、财产损失严重的路段和事故发生频率高的路段。一般情况 下，以下路段应重点加强护栏防护： (1)需要防止驾驶员及乘员因车辆驶出路外(含路侧)造成伤害为目的安全防护，如山崖、挡土墙、高架 2013年现场技术交流会论文集 桥，以及沿江、河、湖、海的路段； (2)需要防止车辆驶出路外造成二次伤害为目的的安全防护，如沿线临近铁路、其他重要道路的路段； (3)事故多发路段、气象条件较恶劣的路段； (4)多车道高速公路路侧土地开发程度往往较高，沿线临近的居民住宅房屋的路段。 2．2护栏长度 通常，发生单车事故时，汽车总是以一定的角度冲向路侧，或被路侧护栏拦截，或直接从路肩驶入边坡， 有时还会与护栏端头相撞。若汽车驶人边坡，即使没有动力加速度，由于惯性，它仍会继续行驶一段距离，只 是行驶中车速一直在减小。如果障碍物恰好位于汽车行驶轨迹线上，而当汽车驶至障碍物处速度还没有减 小到零，则汽车将与障碍物相撞。此即路侧护栏长度设计所应避免的状况，也就是说，当护栏的设计长度可 以成功地将驶出车辆拦截于路肩上或车辆在护栏长度外驶入边坡但不会在减速过程中撞击到路侧障碍物 时，即达到了护栏长度设计的功能要求。由此可得出路侧护栏长度设计的边界条件：使失控车辆恰好从护栏 长度结束处驶过，并且在到达障碍物处时刚好停车。