黑龙江森林灭火飞机增雨方案设计及实施分析.pdfVIP

黑龙江森林灭火飞机增雨方案设计及实施分析 陈 农 （黑龙江省人工影响天气办公室，哈尔滨，150030） 摘 要 本文通过对飞机人工增雨扑火作业方案的设计及作业实施过程的分析，介绍了森林火灾的特点，分析 了各气象因素对飞机增雨扑火作业的影响，阐述了作业方案设计的思路，并对实施过程加以剖析，总结出 飞机增雨扑火作业的天气选择、作业部位以及催化方式等一套完整的技术方案，对飞机人工增雨森林扑火 作业有一定的借鉴意义。 关键词：飞机人工增雨 森林灭火 方案设计 1. 春秋季林区山火的特点 1.1 林区植被品种油脂含量高，可燃物载量大 大兴安岭是中国面积最大的国家级生态功能区，经营面积达 8.35 万平方公里，是中国 东北和华北地区生态安全的天然屏障，森林覆盖率达 78%。树种有落叶松、樟子松、偃松、 山杨、白桦等，主要树种以油脂较多的偃松为主，密度很大，林下枯木纵横，腐质层平均厚 达 20-30cm。因此，林区森林环境复杂，可燃物载量大。 1.2 气候条件是林火形成的主要诱因 北部林区干冷的气候条件以及春秋两季的大风使大兴安岭森林火灾频发，林内枯枝落叶 的常年积累造成可燃物数量增大，高大枯立木又是造成雷击山火的主要原因。以 2010 年 “6.26 特大林火”发生前的大兴安岭呼中区为例，进入 6 月，即遭遇百年不遇的酷热，连 续出现 32℃以上高温，平均气温比常年高 6℃，降水量比常年少 45%，特别是自 6 月 22 日 以后，气温更是持续高达 37℃以上，最高气温已达到 40.5℃的历史极值，再加上入夏以来 光照强，日照时数长等不利的气候条件，遇有火源，极易引发大面积森林火灾。 1.3 森林环境复杂，扑救难度大 大兴安岭地形多高山峻岭，平均海拔 1,200～1,300 米，原始林区山高谷深，山体坡度 大，山脊土坡土层浅薄，岩石裸露，森林茂密，苔藓丛生，林内道路稀少崎岖，一旦发生林 火，给地面灭火人员以及大型灭火机械的机动带来较大困难。另外，森林火灾通常发生范围 大，地面扑救人员难以靠近，人力扑火难度极大，而择机开展飞机人工增雨灭火作业将有效 弥补这一缺憾。 2. 飞机人工增雨扑火作业方案设计 飞机人工增雨外场方案的设计，是整个扑火作业过程中最重要的技术工作。作业方案 需在对火场上空作业目标云系的天气条件充分了解和科学选择作业综合判据指标的基础上， 结合相关实时资料和信息，经综合分析后制定。所以，飞机增雨外场方案的制定过程就是科 学决策的过程。其中常规天气预报是基础，进行实时监测分析是关键，确定科学的综合作业 技术指标、采用科学的作业技术和方法是保证。作业技术方案的设计，对整个增雨过程的成 功与否起着重中之重的作用，对于作业目标云系及范围天气系统而言，飞行和作业方案如何 制定，确定拟作业区域、作业范围并提出飞行计划，及时向空管部门申报，是完成飞机人工 增雨不可缺少的完整体系。 2.1 作业方案设计 依据我省飞机增雨作业判据指标，结合短时天气预报资料对天气系统作业条件进行分 析预测，对大的天气系统的类型、云系的结构、降水机制、云微物理特征、降水时空演变规 律、增雨潜力、适宜的催化时机与部位及应采用的催化技术等关键性科学技术问题进行统一 分析确定，并制定出包括作业目标区、作业时限、作业部位、作业方式、作业技术及资料获 取等多方面内容的作业计划和作业方案。 2.2 作业目标区的确定 在每次作业前要根据雷达、卫星、探空、天气分析预报实时资料以及数值模拟结果等 对火场上空拟定作业区域内云的结构和性质、可催化的潜力等条件综合分析确定作业目标 区。 2.3 飞行航线的选择 飞机人工增雨作业飞行航线与飞行方式的设计，应根据飞行目的而拟定。飞行航线的 选择是作业方案设计的关键，直接影响作业效果。设计时要尽可能将航路设为最短距离，作 业航线及作业点设于火场上风方，同时还要兼顾云向、云速、催化作业时间，作业点与火场 距离等因素。 2.4 飞行方案申报 由于扑火作业为突发性紧急飞行，在已有的常备计划基础上，飞行方案可在作业前 1 小时提出并申报，在与飞行管制申报飞行方案后至飞机起飞的时间内，指挥人员密切注视影 响系统和拟订作业区云况的变化，外场人员填装催化弹药，做好起飞前相关准备，等待起飞