机场高速公路扩建工程小山姚段悬臂挡墙设计.pdfVIP

2014年第4期 西南公路XINANGONGLU 机场高速公路扩建工程小山姚段悬臂挡墙设计 何浚华庄亚萍 (江苏省交通规划设计院股份有限公司 江苏南京 210014) 【摘要】省门第一路一南京机场高速扩建工程起自翠屏山互通，终点与在建的机场扩建工程进出港道 路顺接，全长约24km，由原双向四车道拓宽为双向八车道，两侧各拓宽大约8m。扩建工程小山姚路段主要 考虑的因素有采用悬臂式挡墙的受力情况、路基抗滑移等情况。本文介绍了小山姚路段原有的防护形式、拓 宽所选方案的比选以及对新建结构形式一悬臂式挡墙结构抗倾覆性分析计算，通过采用大型通用有限元计算 软件ansysl0．0进行结构建模分析，验证了采用此结构的可行性。 【关键词】扩建工程；悬臂式挡墙；有限元计算。 【中图分类号】U417．1+16 【文献标识码】A 1小山姚路段概况 1．1 老路原防护结构形式 小山姚河位于云台山东侧，机场高速公路西 侧，设计桩号为：K16+771．0～K17+033．0。河流宽 度约为8～12m，调查时水深约1．5m。此河截留云 台山雨水，汇集后向北流人云台山河。原高速公路 1994年建设时，在此路段为了不致动迁河流西侧厂 图l 小山姚河地理位置图 房及水塔，河流两岸采用了挡墙形式防护，防护长 度约80m(图1～图2)。 1．2 小山姚河设计防洪水位及流量 此路段紧贴主线西侧为小山姚泄洪沟，平行于高 速公路，现状主线设有挡墙。该段主线路基边缘现状 高程约为12．3m，小山姚泄洪沟水位较高，根据防洪 评价报告小山姚河百年一遇设计流量59．3m3／s，百年 一遇洪水位为12．57m，因此该段路基易受水浸淹。 1．3 小山姚路段地质情况 图2 小山姚河原有防护工程现场 根据钻孔资料显示，此路段有1．5m厚素填土， 的安全性。 可塑、中偏高压缩性含水量28．8％；3．4m厚粉质粘1．4拓宽后存在的问题 土，可塑、中偏高压缩性、含水量25％。施工时先 小山姚河西边挡墙顶为土质边坡，边坡上有厂 挖除河底淤泥层和素填土，再填以碎石土，在碎石 房和水塔，高速公路拼宽8m后占用河道，若河道向 土与悬臂挡墙底部填以20cm素混凝土以保证结构 外改移，势必占用厂房及影响水塔安全，因此不具 【收稿日期】2014-09—05 【作者简介】何浚华(1987一)，男，湖南郴州人，硕士研究生，助理工程师，主要从事桥涵设计与研究方面工作。 40 何浚华，庄亚萍：机场高速公路扩建工程小山姚段悬臂挡墙设计 备河道外移的条件。若占用河道不向外改河，势必 设置硬路肩和护栏。此设计仅比原设计方案压缩了 会压缩过水断面造成壅水，水流不畅导致沿线积 河床断面宽度约10em，同时采用敞开式形式，利于 水。因此，为改善道路拓宽后小山姚河排洪条件， 雨水收集和减少阻水。 设计考虑了两个方案进行比较。 方案二：暗箱涵方案(如图4)。 本方案在不抬高路线纵面高程的情况下，为了 2改造方案 满足拼宽后路基百年一遇洪水位的要求，在K16+ 2．1方案选择 方案一：大挑臂悬臂式挡墙方案(如图3)。 本方案考虑上拾主线纵面高程，以满足路基设 计洪水位要求。在距离原老硬路肩边缘1．75m处打 涵顶面受路面结构层控制，其顶高程低于设计洪水 抗滑桩，然后拆除高速公路一侧老挡墙，再新建总 位，因此为有压涵洞，涵洞出口必须满足壅水高 长75m悬臂式挡墙，在墙身顶设置3．25m悬臂，以度，因此箱涵设置长度达262m。