大盘山隧道出口进洞方案.docVIP

1、编制依据 1.招标文件、设计图纸、工程地质勘察资料、合同书等相关资料。 2.《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10753-2010） 3.《高速铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008 4.《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10751-2010） 5.《高速铁路路基工程施工技术指南》（2010）241号 6.国家、有关部委相关标准和规范。 7.《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定； 8.现场调查报告；近年来铁路类似工程施工经验、施工方法、科技成果； 9.总体施工组织设计和施工计划； 10.我公司为完成本工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。 2、工程概况 2.1 地形地貌 大盘山隧道隧址区主要为剥蚀低丘区，相对高差50～650m，丘坡地形起伏较大，自然坡度约30°～50°，植被发育，主要为竹林、松树。隧道进口在安顶村，进口下有条冲沟，里安线通过，隧道出口位于光明村附近。 2.2水文地质 大盘山隧道表层为第四系残坡积粉质黏土夹碎石，灰黄色、褐黄色，硬塑。下伏基岩主要为英安质晶屑熔结凝灰岩、流纹质-英安质晶屑熔结凝灰岩夹沉凝灰岩、粉砂质泥岩、流纹质-英安质晶屑熔结凝灰岩夹沉凝灰岩、凝灰质泥岩。 地表水主要为雨季降水，汇集于沟谷；地下水主要为基岩裂隙水，基本发育，构造带中裂隙水较发育，地下水受地表水补充，水量变化季节性明显。本隧道地段地下水对混凝土结构无化学侵蚀性，碳化环境作用T2。 2.3施工情况 大盘山隧道出口进洞里程为DK55+400，洞口采用帽檐斜切式洞门；DK55+343～DK55+381为明洞；DK55+298～DK55+343为浅埋段，采用φ108管棚超前支护。 隧道出口段采用先开挖明洞洞身、仰坡，后正洞开挖、衬砌，同时施作明洞左侧10根锚固桩、锚杆框架梁，接着开挖、施作仰拱，最后衬砌明洞。 2.4工程主要技术标准 铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：50km/h；曲线半径：正线线间距：.6m；坡度：‰。 3、施工方案 3.1施工准备 明洞段施工避开雨，施工前 在截水沟施工完成后即开始对边仰坡进行施工，边仰坡施工时先清除上部危岩，然后按设计坡度用全站仪放样出仰坡起始位置，采用挖掘机自上而下分层刷坡，施工时确保坡面平顺，没有大面积凹凸区域，同时要防止岩石风化，雨水渗透等因素导致边坡坍塌。 隧道出口边、仰坡开挖采用分层开挖，采用挖掘机开挖。每开挖一层，应及时对坡面进行支护加固，分层开挖厚度应控制在2.0-2.5m内，以便于施作坡面防护。施工中尽量减少对原岩层的扰动，成洞面的位置和边仰坡坡率可以适当调整，尽量减少仰坡开挖高度，必须作到安全进洞。开挖后坡面应稳定，平整，美观。 3.2.3边坡锚喷挂网支护 隧道出口挡墙开挖面及直立面开挖后应及时施作锚喷挂网支护，开挖面采用10cm厚喷砼防护，锚杆采用φ22m砂浆锚杆，L=4.0m，间距按1.5m*1.5m梅花型布置,单层φ6钢筋网，网格间距25cm*25cm。钢筋网统一现场拼接根据初喷混凝土面的实际起伏状铺设、铺设顺直，钢筋网与钢筋网、钢筋网与锚杆连接筋绑扎在一起，使钢筋网绑扎牢固在喷射时不晃动。挂好网片后，将网片之间的接头以及网片钢筋和锚杆头焊接牢固，避免网片超出喷砼厚度和喷砼时网片晃动。钢筋网喷射混凝土采用的材料：水泥、砂、石子、水、JJ-S速凝剂、减水剂必须满足规范要求。 3.3管棚施工 3.3.1管棚设计概况及工艺流程 隧道口 环向间距40cm。外插角1°～3°为宜，导管上钻注浆孔，尾部留不小于100cm 的不钻孔的止浆段。超前大管棚施工工艺流程图 埋设本隧拟在开挖廓线以外拱部10o范围内施作混凝土护拱作为导向墙导向墙采用C20混凝土，断面尺寸为1.0m×1.0m；环向长度可根据具体工点实际情况，导向墙应置于稳定的基岩上护拱内埋设两榀I工字钢钢架为横向支撑导向管固定示意图 (3) 孔口管作为管棚的导向管，它安设的平面位置、倾角、外插角的准确度直接影响管棚的质量。在安装前用仪以坐标法在工字钢架上定出其平面位置；用水准尺配合坡度板设定孔口管的倾角；在设置正确的外插角后，在工字钢架与孔口管间垫小钢板并焊牢靠。 在孔口管安装完成后进行支撑体系搭设和内外模安装，模板采用钢模及木模组合，待质检工程师自检合格后报监理工程师验收，验收合格后进行混凝土浇筑。浇筑后按要求进行养护。 待混凝土养护强度达到85%时开始管棚施工。 搭钻孔平台安装钻机 钻机平台用钢管脚手架搭设或采用自制凿岩台车，平台要支撑于稳固的地基上，防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移而影响钻孔质量。 脚手架平台应一次搭好，连接