船舶操纵性试验方法.docVIP

船舶操纵性试验方法 船舶操纵性是在“船舶原理”各学科中新近发展起来的、并且还不很完善的一门学科。对于操纵性，可简单地理解为船舶按照驾驶者的意图去保持或改变船舶运动状态的性能。就我国内河水运航道目前的状况和船舶驾驶者的实用角度来讲，较为实用的实船操纵性试验主要有以下几种：①定常回转性试验；②航行稳定性试验；③实船航行制动性试验；④Z形操纵试验。 1 船舶定常回转性试验 船舶定常回转性试验的目的是评价船舶回转的迅速程度和所需要的水域大小，从而使驾驶者掌握船舶在港湾、狭窄江面或航道上安全地回旋、转向并在紧急情况下正确地进行避让，防范碰撞事故的能力。定常回转性试验是船舶实船试验中典型的操纵性试验。大多数船舶在交船试验中都必须进行此项试验。 船舶定常回转性试验的方法很多，内河船舶常采用轨迹观察法和轨迹测量法测试。 前一种方法主要考核船舶在满车（100%的主机转速）满舵角条件下回转的安全性，对定常回转性直径作定性观察，主要定量的测量参数是船舶回转式的最大动力横倾角和定常回转性时的最大静力横倾角（船舶在稳定回转时的最大横倾角）。 后一种方法，是我们要详细介绍的，即轨迹测量法：轨迹测量的具体实施办法有许多种，较为常用的是经纬仪交会法。该方法的主要优点是：①比较适合我国目前内河航道的要求，只要有足够的助航段（主机转速稳定后，船舶进入直航时的距离能保证有60～100倍的船长），在满车满舵的工况下，被测船舶或船队能回旋540°～720°的航道宽度即可。②通过测量船舶在试验航行时的船位测点，并将船位测点的数据经计算机或人工数据分析处理，就可以绘出船舶在操纵航行过程中的实际运动轨迹，从而定量地得到船舶在规定工况下的定常回转直径、回转时最大动力横倾角、定常回转时最大静力横倾角、定常回转时的平均角速度及回转率（定常回转直径与船长之比）等。③该测量方法还同时可以用于船舶诸如航速、横移、船舶制动性等试验，并减少了架设测量仪器等繁琐工作。 试验的具体做法分为以下几步进行： 1.1 检查完成该项试验所必须具备的条件 （1）被检船舶必须具备的条件：①被检船舶的各项工程应全部竣工，系泊试验合格、倾斜试验完成、稳性计算合格并取得船检认可。②被检船舶应处于设计装载状态，船舶纵倾应与设计要求一致，无横倾。③被测船舶若为双桨船，其左右主机转速应能调整一致，船舶驾驶室的舵角指示器应进行校对，使实际操舵角与指示舵角相符。 （2）试验水域必须具备的条件：①试验水域的海况应是天气晴朗，能见度大于5000m，风速小于蒲氏3级，浪高不超过0.2m。②试验水域的水深应大于2倍的船舶吃水，水域的宽度应在船舶满车满舵工况下，能满足试验船舶回转540°～720°的要求。③试验水域两岸应有较直的堤岸，便于架设测量仪器，并保证测量仪器观察目镜旋转180°的视角下无盲区。④测试时，试验水域的来往船舶要少，以保证船舶在测试回转时的安全，避免发生碰撞等事故。 1.2 试验用仪器及其必须具备的条件 ①船舶回转试验主要使用的仪器有经纬仪、风速风向仪、测深仪、倾斜仪、罗经、舵角指示器、光电转速计、钢卷尺、时间计数器等。②对实验所需用一起包括船舶本身配备的仪器仪表（试验时需要使用的仪器仪表）要求性能检定合格，并在检定合格周期内方能使用。 1.3 试验工况的制定 试验工况应根据国家有关标准和试车试航大纲的要求确定（一般按国家标准GB3221-82执行），通常是在全速（满车）满舵角的工况下，进行左右回转，如有其它要求则补做左右15°、25°回转，对双桨船来说，还应补做正车-倒车的满舵回转。 1.4 试验前的准备工作 ①在试验水域进行仪器架设：在堤岸上架设不应少于两台经纬仪，最好能架设3台，每一台经纬仪为一测量点，测量点的间距应尽量远一些，其间距应保证不小于350m。对试验水域观测时经纬仪在水平180°的转动范围内，观察物镜应无遮挡物。②对主机的工作状况进行设计：即主机各气缸的工作参数应无较大差别，且工作稳定。如是双机船舶，则一定要将左右主机转速调整一致。③布置好驾驶台（试验指挥台）与各测量点的联络工作，保证驾驶台、机舱和岸上测量点在试验指令发出后，能及时同步测量。 1.5 船舶开始进行检测试验 首先调整主机转速，待转速稳定后进行船位的调整，然后进入直航，舵应放零位，船舶进入试验水域后，发出测量指令，机舱和岸上观测点同时进行测量，测量指令一般间隔10s～20s（也可根据船舶的航速大小而定），直航测量10点至15点后，发出操舵回转指令，操舵者应一次将舵操到指令舵位，中途不得停顿，同时记录每一测点的航向变化角度及回转时的最大动力横倾角。在船舶进入定常回转时，记录定常回转时的最大静力横倾角，与此同时记录定常回转时的主要转速。当船舶会传达到540°～720°时，该工况宣告结束，经初步分析，无问题后即可进入下一工况的试验。 1