百色至靖西高速公路陇内隧道特大溶洞处理技术浅析.docVIP

百色至靖西高速公路陇内隧道特大溶洞处理技术浅析 ［摘　要］　文章主要分析和探讨隧道特大溶洞处理技术和方法。 ［关键词］　公路；隧道；特大溶洞；处理技术 百色至靖西高速公路是广西高速公路网布局中“横4”苍梧（龙眼嘴）至龙邦高速公路的重要组成部分，起于百色市田阳县那坡镇那音村，与建成通车的南宁（坛洛）至百色高速公路相接，路线经过百色市的田阳、德保、靖西三县，止于靖西县新靖镇亮表村附近。陇内隧道位于百色至靖西高速公路的k18+525处，全长350m。隧址区位于盆地西缘低山丘陵及峰丛洼地、谷地中，地处低纬度，靠近北回归线，隧道轴线大致呈南北走向，穿越东西向的山体，地形起伏较大，进口处地面高程462m，出口处地面高程470m，隧道轴线最高点高程592m，相对高差约122～130m，地表植被稍发育。进口侧山坡自然坡度约30～40°，出口侧山坡自然坡度约25～35°。 设计主要技术标准：（1）道路等级：高速公路；（2）设计行车速度：100km/h；（3）建筑界限净宽10.75m 【2×3.75m，行车道＋0.5m，左侧向宽度＋1.00m，右侧向宽度＋0.75m，左检修道（含0.25m 余宽）＋1.00m 右检修道（含0.25m 余宽）】，净高5.0m；（4）洞内中间段照明亮度：4.5cd/m2；（5）洞内卫生标准：纵向通风时，co 设计浓度为286 ppm；烟雾允许浓度k≤0.0070m-1；（6）路面设计标准轴载 ：bzz-100。 一、特大溶洞情况 陇内隧道中导洞施工至k18+525处出现大溶洞。溶洞的情况为：沿中导洞纵向方向长30m，净高24m，溶洞顶距中导洞拱顶约2.5m，中导洞底距溶洞底约16m（高程438.9m），主洞纵向跨度约30m，溶洞向左右延伸发展，水流方向从右至左。洞内存有淤泥，v型沟槽，底部为硬泥。中导洞右侧13～15m处开始明显变小，左侧20m左右开始明显变小。中导洞右侧30m外又有大溶洞，右侧延伸有通天井。详见附图1。 陇内隧道内左侧末端有一个落水洞，落水洞连接坡洪至桥业县道的右侧有一个深沟（主线k18+400左侧）。测量隧道内过水痕迹最大过水面积3m2，2011年6、7月观测溶洞内最大水深20cm。附近是漏斗集中区，可能存在地下暗河，平常水都从漏斗渗流下去的，隧道内纵向高低起伏很大，且断面大小不一，应同样为漏斗内上下起伏状，不存在大的流水现象。 二、溶洞处理原则 （一）安全性 这一原则是工程施工的最基本要求，确保施工安全与运营安全，这一点是保证施工正常有序进行的最根本保证。 （二）灵活性 根据石灰岩地质的不同断面形状和尺寸，因地制宜地选择施工方案，而不只是局限于某一种固定的模式，狭隘地进行施工设计和运行。一旦一种方案不能实施或实施效果差时，能较好地转换为替代方案。同时，这种灵活性还要求隧道施工各部门的通力合作与沟通，只有这两方面结合起来，方可达到隧道施工过程中的灵活有效。 （三）科学性 合理性，首先必须符合相关隧道施工的法律法规的规定，严格按照法规的基本要求进行施工与建设。科学性则是指对溶洞处理的设计方案要是可行的，是可操作的，处理方案要建立在目前的溶洞处理技术的水平之内，要充分考虑现场机械装备状况和操作人员的技能水平，来可能降低施工难度。例如围岩累计变形量不大于10cm。 （四）连续性 需兼顾溶洞段前后的施工方案的不同，能顺利地进行施工工艺、工序的转换。更为重要的一点是，隧道建设是一项长远的工程，必须着眼于它的使用质量及周期，要从可持续的角度出发，充分考虑溶洞的潜在危险进行具体的施工处理，保证隧道运行的最长周期。 （五）经济性 即在保证施工安全和工程质量以及可持续并不破坏环境的前提下减少溶洞处理的成本。 三、溶洞处置技术方案 针对现场实际情况，对该溶洞（dk18+524-dk 18+554段）采用ls-vra衬砌，其前后各10m采用ls-vrb衬砌，ls-vra衬砌左右侧各10m范围采用网喷混凝土（含钢筋网）进行加固，喷射混凝土间采用轻型槽钢进行整体连接，锚杆与槽钢焊接。隧道仰拱以下的溶洞空腔采用洞渣和混凝土回填处理，溶洞最低处埋置管涵排水，对洞渣回填部分进行灌浆处理。 （一）上部结构处理方案 首先对dk18+524至dk18+554采用ls—ⅴra衬砌，其前后各10m采用加强衬砌ls工ⅴrb衬砌(即dk18+514~dk18+524、dk18+554~dk18+56 4段采用ls—ⅴrb衬砌)，ls-ⅴra衬砌左右侧各10m范围采用网喷混凝土(含钢筋网)进行加固，喷射混凝土间采用轻型槽钢进行整体连接，锚杆与槽钢焊接。 （二）下部结构处理方案 1.隧道仰拱以下的溶洞采用回填处理，回填坡率为1∶2，下部采用洞渣，回填至距离仰拱4m时，采用c20片石混凝土浇筑，浇筑厚度为2m，最后2m采用c25钢筋混凝土浇筑，在隧