新型非凸截面薄壁管轴向冲击吸能性能探究.pdfVIP

新型非凸截面薄壁管轴向冲击吸能性能研究1) 唐智亮 刘书田2) 张宗华 （大连理工大学工程力学系，工业装备结构分析国家重点实验室，大连 116024 ） 摘要 本文受褶痕改变薄板的屈曲承载能力这一简单的力学现象启发，提出改进薄壁管能量吸收性能的方 法。根据已有的关于薄壁结构角形部分夹角对吸能性能的影响的研究，分析了传统凸正多边形截面薄壁管 增加截面的边的数目在提高能量吸收性能上的局限性。总结出两种改进薄壁管能量吸收性能的方法：截面 非凸化和截面多胞化。按照截面非凸化设计了一类非凸截面薄壁管。研究了这类新型非凸截面薄壁管在轴 向冲击下的能量吸收性能。研究表明，这类非凸截面薄壁管较传统凸正多边形薄壁管的能量吸收性能有显 著提高。通过数值模拟发现了该类薄壁构件轴向冲击下的一种新的混合变形模式。基于超折叠单元的理论， 构建了相应的简化理论模型，从理论上预测了此类截面薄壁管在轴向冲击下的平均载荷，并与数值计算的 结果进行了对比。理论预测与数值计算结果符合得很好。 关键词 非凸截面，薄壁构件，轴向冲击，能量吸收 引 言 现代社会高度依赖各种交通工具，并且随着社会发展的需要现代运载器有向着高速化，大型化， 重载化发展的趋势。高速运行的运载器携带大量的动能，发生意外时对这些动能的管理和耗散依赖 于其结构和材料的不可逆的能量耗散。薄壁金属构件作为一种低成本、高吸能的构件，广泛应用于 汽车、列车和轮船等几乎所有交通工具的碰撞动能耗散系统中[1]。 金属薄壁构件轴向变形所储存的能量大约要比横向高一个数量级[2]，因此利用金属薄壁构件在 轴向冲击下的渐进压溃吸收大量的碰撞动能从而有效保护运载器中乘员的生命和贵重物品安全是成 熟和有效的技术形式，受到广泛重视，得到深入研究[1] 。 金属薄壁构件的碰撞吸能与材料性能、横截面形式、壁厚、约束及载荷等因素密切相关。目前, 圆形[3]、方形[4]、正多边形[5] 及帽形[6]等截面由于其便于分析易于制造而得到较为充分的研究， 并广泛地应用于各种吸能体系中。近年来随着挤压成形技术的成熟和应用，各种复杂截面薄壁构件 的制造不再成为问题，如何提高吸能元件的吸能效率成为备受关注的问题。在影响薄壁构件吸能效 率的各因素中材料性能和横截面形式最为关键。 本文分析了薄壁构件吸能性能的机理，强调纵向褶痕数目及褶痕夹角是决定薄壁构件吸能性能 的主要影响因素。指出了改进薄壁构件吸能性能的一种有效方法—截面非凸化，设计了一类新型非 凸截面薄壁构件。用非线性有限元软件ANSYS/LS-DYNA 验证了分析的结果。 1 研究现状 Alexander[3]最早研究了圆管在轴向冲击下的吸能特性，给出了压缩平均载荷的理论计算公式； T.Wierzbicki 和 Abramowicz[4]详细研究了方管的准静态和动态压缩，给出了其压缩平均载荷计算公 式。 Lee 和 T.Wierzbicki[7]等通过实验观察方管在压缩过程中的压溃过程发现，在方管的截面褶痕处 的材料经历非常剧烈的塑性变形，因此将更多材料分布到方管截面褶痕处，发现其吸能效率有一定 1) 本项目由国家重点基础研究（973 ）计划（2006CB601205 ）和国家自然科学基金10721062） 项目资助。 2) 通讯作者：E-mail ：stliu@dlut.edu.cn 提高，然而，这种在四角分布更多材料的方管的褶皱的半长大为增加，可能导致压缩过程的不稳定 性从而可能降低吸能性能。 Kim[8]认为将更多的材料布置在截面褶痕处有更高的吸收冲击动能的效率，据此设计了一类多 胞管，其比方管的吸能效率提高可达 190%。 W ．Chen 和 T.Wierzbicki[10]研究了单胞、二胞和三胞截面管及泡沫铝填充上述多胞管在轴向压 缩下吸能特性，给出了多胞管压溃平均载荷计算公式。数值算例表明多胞管比单胞管有更高的吸能 效率，泡沫填充多胞管有比泡沫填充方管更高的吸能效率。 Xiong Zhang 等[11]研究了胞元为方形的多胞管的变形模式，将整个截面分为角形部分、十字形 部分、T 形部分，给出了一个修正的平均载荷计算公式。 在本论文中，设计了一类新型多褶痕薄壁管，探讨了其在轴向冲击下的吸能特性。采用 ANSY