车辆工程毕业设计（论文）开题报告-江淮帅铃汽车驱动桥设计.docVIP

毕业设计（论文）开题报告 设计（论文）题目: 江淮帅铃汽车驱动桥设计 院 系 名 称: 汽车与交通工程学院 专 业 班 级: 车辆工程07-4班 学 生 姓 名: 赵 健 导 师 姓 名: 臧 杰 开 题 时 间: 3月1日 毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 赵 健 系部 汽车与交通工程学院 专业、班级 车辆工程07-4 指导教师姓名 臧 杰 职称 教授 从事 专业 车辆工程 是否外聘 □是□否 题目名称 江淮帅铃汽车驱动桥设计 课题研究选题和意义驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是：将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。4通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。 在具体工艺细节方面，我国和世界水平的差距还比较大，近年来出现了一些新的变化。在结构方面，单级驱动桥的使用比例越来越高；技术方面，轻量化、舒适性的要求将逐步提高。总体而言，现在汽车向节能、环保、舒适等方面发展的趋势，要求车桥向轻量化、大扭矩、低噪声、款速比、寿命长和低生产成本。 近十几年来，我国汽车工业发展迅猛，特别是在我国加入世贸后的这两三年时间里，乘用车的发展非常的快速。汽车工业的发展带动了零部件及相关产业的发展，作为汽车关键零部件之一的车桥系统也得到相应的发展，各生产厂家基本上形成了专业化、系列化、批量化生产的局面。综合分析，虽然汽车科技发展迅速，但在目前的状态下车桥的结构并没有多大的变化，为了适应市场的需要，适应国际法律、法规的需要，车桥技术的发展主要是：改变桥壳的制造工艺以提高制造的效率、增加车桥附加的技术含量以提高车辆行驶安全性、提高车桥的自润滑能力以提高车桥的使用寿命、增加电子技术在车桥上的应用以减少人工操纵的疲劳、减少维修费用、提高服务质量、降低车桥成本以提高车桥的竞争力等方面开发车桥，从最大限度上满足车桥高速、重载、智能发展的需要，以生产出具有本企业特色、适合市场需要的车桥。为适应不断完善社会主义市场经济体制的要求以及加入世贸组织后国内外汽车产业发展的新形势，推进汽车产业结构调整和升级，全面提高汽车产业国际竞争力，满足消费者对汽车产品日益增长的需求，促进汽车产业健康发展，特制定汽车产业发展政策。通过该政策的实施，使我国汽车产业发展成国民经济的支柱产业，为实现全面建设小康社会的目标做出更大的贡献。 随着我国基础设施建设投资的不断加大以及水电、矿业、油田、公路、城市交通运输和环保工程建设等项目的增加，加大了社会对汽车的需要，为我国汽车的发展创造了广阔的市场空间。乘用车近年来生产总量呈直线上升，2001年全国乘用型汽车比上年同期增长91.67%，2002年为60.9%，2003年为3.22%，乘用型汽车的经济型、舒适性、动力性不断向更好的趋势发展。 目前我国在设计驱动桥时全部采用传统的二维制图。根据二维图纸去加工实物时经常发现结构上有许多不合格之处，并重新修正，浪费了时间、人力、物力、财力，要提高效率最好的办法是直接设计出三维实体图，并进行各种模拟分析，达到省时、省力、省钱的目的。而实现这种功能的软件也相当多，如：I-DEAS，UG，PRO/E，SOLIDWORK等等。 在看看国外的情况吧！国外一些汽车零部件生产企业已经用参数化设计技术研制出一些实用的产品开发软件系统（如英国Locus集团采用的制动器设计系统），使制动器的设计周期大大缩短。各种软件的开发，使得汽车零部件的质量和性能得到很大地改善，并大幅度地节省了开发时间和成本。虽然我们还不能对他们的产品有更多的了解，但至少说明开发这种产品的实用性、可行性和迫切性。 随着我国公路条件的改善和物流业对车辆性能要求的变化，汽车驱动桥技术已呈现出向单级化发展的趋势。单级桥有主减速器，一级减速。桥包尺寸大，离地间隙小，相对双级桥而言，其通过性较差，主要用于公路运输车辆。双极桥有主减速器减速、轮边减速器减速，形成二级减速。由于是二级减速，主减速器减速速比小，主减速器总成相对较小，桥包相对减小，因此离地间隙加大，通过性好。该系列桥总成主要用于公路运输，以及石油、工矿、林业、野外作业和部队等领域。 单级减速驱动桥产品的优势在于单级减速驱动桥是驱动桥中结构最简单的一种，制造工艺简单，成本较低，是驱动桥的基本类型，在重型汽车上占有重要地位。 汽车发动机向低速大转矩发展的趋势，使得驱动桥的传动比同小速比发展。随着公路状况