车辆工程毕业设计（论文）开题报告-斯太尔重型车双级主减速器设计.docVIP

毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 系部 汽车与交通工程 专业、班级 车辆07-6班 指导教师姓名 职称 高级实验师 从事 专业 汽车运用技术 是否外聘 □是否 题目名称 斯太尔重型车双级主减速器 课题研究选题的依据和意义重卡驱动是靠减速增扭来实现的，减速增扭则要通过车桥的核心部件减速器实现。重卡车桥的减速方式主要有单级减速桥、中央双级减速桥和轮边(双级)减速桥。在欧、美重卡中双级主减速器后驱动桥只占整个产品的40%，且有呈下降趋势，在美国只占10%；日本采用该结构的产品更少。其原因是这些地区的道路较好，采用单级减速双曲线螺旋锥齿轮副成本较低，故大部分均采用这种结构。而亚洲、非洲和南美国家则采用双级主减速器的驱动桥，用于非道路和恶劣道路使用的车辆(工程自卸车等)。当地道路愈差则采用双级主减速器驱动桥愈多，反之，则愈少。国外汽车驱动桥已普遍采用限滑差速器、湿式行车制动器等先进技术。限滑差速器大大减少了轮胎的磨损，而湿式行车制动器则提高了主机的安全性能，简化了维修工作。国内仅一部分车使牙嵌式差速器。限滑差速器成本较高，因而在多数国产驱动桥上一直没有得到应用。目前向国内提供限滑差速器的制造商主要是美国TraCtech公司和德国采埃孚公司。美国Tractech公司在苏州的工厂即将建成投产，主要生产牙嵌式、多片摩擦盘式差速器单级桥因为桥包尺寸大，离地间隙小，导致通过性较差，应用范围相对较小主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。对发动机纵置的汽车，其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。由于汽车在各种道路上行使时，其驱动轮上要求必须具有一定的驱动力矩和转速，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器后，便可使主减速器前面的传动部件如变速器、万向传动装置等所传递的扭矩减小，从而可使其尺寸及质量减小、操纵省力。 设计（论文）的基本内容,拟解决的主要问题车的有关参数名称 代号 驱动形式 4×2 装载质量／t .510 总质量／t 发动机最大功率／kw及转速／r／min -140-2500 发动机最大转矩／及转速／r／min -700-1400 轮胎型号 .00-20 变速器传动比 0.72 最高车速／km／h 在本毕业设计中，针对载货汽汽车拟解决的主要问题驱动桥中主减速器的设计应满足如下基本要求：（1）所选择的主减速比应能保证汽车既有最佳的动力性和燃料经济性。 （2）外型尺寸要小，保证有必要的离地间隙；齿轮其它传动件工作平稳，噪音小。 （3）在各种转速和载荷下具有高的传动效率；与悬架导向机构与动协调。 （4）在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，以改善汽车平顺性。 （5）结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。 三、技术路线（研究方法） 四、进度安排 第一周～第二周 （3月2日-3月15日） 查阅资料，学习主减速器设计，开题报告。 第三周 （3月16日-3月21日） 撰写文献综述。 第四周～第六周 (3月22日-4月5日） 主减速器传动比计算及主、从动锥齿轮齿数分配；主、从动锥齿轮设计计算和校核； 第七周～第九周（4月6日-4月28日） 二级主、从动圆柱齿轮齿数分配；主、从动圆柱齿轮设计计算和校核； 第十周 (4月29日5月9日) 轴承的选择及箱体设计 第十一周～第十二周（5月10日-5月24日）绘制主减速器设计装配图及零件图。 第十三周～第十四周（5月25日-6月7日） 修改图纸、完成设计说明书。 第十五周～第十六周（6月8日-6月21日） 对图纸及设计说明书进一步修改，对设计图纸及设计说明书内容、格式、英文摘要等进行最终审查和修改。 第十七周 （6月22日-6月28日） 毕业答辩 主要参考资料 [1] 刘惟信主编. 汽车设计.北京:清华大学出版社 [2] 仙波正庄（日）．行星齿轮传动及应用[M]．北京：机械工业出版社，1998 [3] 成大先．机械设计手册[M]．北京：化学工业出版社，2002 [4] 陈家瑞主编.汽车构造（下）．北京:人民交通出版社.2000 [5] 《汽车工程手册》编辑委员会.汽车工程手册.北京：人民交通出版社.2001 [6] 李秀珍主编.机械设计基础（第3版）．北京：机械工业出版社，2003 [7] 吉林工业大学汽车教研室编.汽车设计.北京：机械工业出版社，1981 [8] 机械设计手册委员会编.机械设计手册第3卷.北京：机械工业出版社，2004 [9] 机械设计手册委员会编. 机械设计手册第2卷.北京：机械工业出版社，2004 [10] 刘鸿文主编.材料力学（第三版