电大汽车试验技术期末考试答案小抄.docVIP

汽车试验分类，按试验特征：室内台架试验、汽车试验场试验、实际的道路试验;按试验对象：整车试验、总成与大系统试验、零部件试验;按试验目的：质检试验、新产品定型试验、科研试验 汽车试验设备分为：室内台架试验设备、道路试验设备 汽车道路试验常用的仪器系统，它由数据采集与数据处理系统和各种不同类型的传感器组成 汽车台架试验系统通常比道路试验系统复杂，除具有汽车道路试验系统中的数据采集与数据处理系统及各种传感器外，还必须配置模拟汽车运行工况的装置及控制该装置按试验要求运行的电控系统 汽车试验系统:传感器、信号调理设备、信号记录仪、数据采集设备、数据处理与显示设备、校准设备 静态特性的指标：灵敏度，分辨率，重复性，漂移，回程误差，线性度 动态特性的性质：叠加性，比例性，微分性，积分性，频率保持性 频率保持性的作用：1、可以利用线性系统的频率保持特性消除干扰，若已知某线性系统输入的频率，则该系统输出的频率必然与之相同，显然，其他频率的信号就是来自外界的干扰,噪声2、可以利用线性系统的频率保持性判断系统的属性，对于一个未知系统，若输出的频率与输入的频率相同，则该系统一定是线性系统 给系统一正弦输入，调节其输入信号的频率，直到输出与输入的相位差φ=900，此时输入信号的频率ω即为系统的固有频率，这种测试系统固有频率的方法为频率共振法 获取试验系统动态特性的办法：频率响应法，脉冲响应法 在汽车测试过程中，被测物理量经传感器测得并转换成的电信号，经过一系列中间设备的处理后，信号在多级设备的交换中，不可避免地会发生一些变化，信号的大小与特征不能和原被测量保持一致，这种现象称为试验系统的负载效应 避免负载效应，方法是隔离，即在两级之间插入跟随器，跟随器的输入阻抗很大，基本上不从第一级取电流，此外跟随器的输入内阻极小，不因后端的负载而改变其输出电压 若将此二系统互联后，系统的固有频率不再是原两个系统的固有频率，而是向两端偏移，即一阶固有频率比互联后的低频要低，二阶固有频率比互联前的高频要高 解决失真的方法：1、取稳态值2、状态判断3、将被测试转换为脉冲数再读取4、变动态测量为静态测量 测试误差：误差性质（随机误差，系统误差，过失误差），误差表示方法（绝对误差，相对误差，引用误差） 即使在相同的条件下，对同一参数进行多次重复测量，所得到的测量值也不可能完全相同，即每次测量的误差都不相同，测量误差具有不同的数值与符号，这种误差称为随机误差 分布：正态分布，均匀分布，反正弦分布，χ2分布，三角形分布 特点：对称性，单峰性，有界性，抵偿性 标准差计算方法：贝塞尔法，别捷尔斯法，极差法，最大误差法 保持一定数值或按一定规律变化的误差，称为系统误差 分类：定值系统误差，变值系统误差（线性变化，周期性变化，复杂规律变化的系统误差） 发现变值系统误差的方法：残差分析法，分布检验法 系统误差的消除：防止系统误差的产生，用函数补偿法予以修正 由于测量工作的错误，疏忽大意等原因引起的误差，称为过失误差 异常数据的取舍准则：莱伊达准则，格拉布斯准则，罗马诺未斯基准则，狄克松准则 测试精度：测试结果与真实值的接近程度 精密度：多次反复测量，测试值重复性的好坏。随机误差的反映准确度：测试结果与真实值的偏离程度。系统误差的反映精确度：精密度与准确度的综合反映。精确度高，系统误差和随机误差都小 传感器的性能要求：1、输出电量必须与被测量有单值关系，最好为线性2、较高的精度3、高灵敏度4、具有一定稳定性和较理想的动态特性5、结构简单6、经久耐用7、对环境有较强适应性 传感器是一种将被测量转换为易于处理量的装置，作用：1、感知被测量的变化，即敏感作用2、将非电量转换为便于传输、调理、处理和显示的量，即转换作用 分类：按工作原理：发电式传感器，电参量式传感器。按被测物理量：温度传感器，压力，转矩，速度/转速，倾角，气体传感器 电阻式传感器：热敏电阻式，电阻应变片式，压敏电阻式，可调电阻式，光敏电阻式传感器 热敏电阻式温度传感器分为：正温度系数型，负温度系数型，临界温度型 有些半导体材料在受到压力作用后，其电阻率会发生变化，这一现象称为压阻效应 金属丝式应变片敏感栅的金属丝受到轴向应力作用时金属丝的轴向变形会带来敏感栅两端圆角曲率的变化，这种变化使得金属丝的轴向变形减小，由此会带来应变片灵敏度的降低，这种现象称为应变片的横向效应 电阻应变片式传感器的灵敏度及量程由弹性元件决定 电磁式传感器是利用电磁感应原理将被测的非电感量转换为电感量的变化，分为自感式和互感式传感器 用