CRH380B动车组制动有效率的研究与分析.pdfVIP

◇科技之窗◇ 科技一向导 2015年O6期 CRH380B动车组制动有效率的研究与分析 董 涛 许营营 谭天赋 (济南铁路局青岛动车段济南动车所 山东 济南 250000) 摘【 要】对CRJ-1380Bgs-~-~*,1动有效率的工作原理、特点进行分析，结合其特性并根据运用中的问题提 出想法，对实际检修工作进 行探讨。 关【键词】制动有效率；电磁阀；压力传感器 在动车组发车前．需要司机进行必要的操作来 占用动车组主控操 由图1中可见 ．施加紧急制动后．制动紧急阀B60．03得电动作产 作端．列车计算机系统需通过一系列的检查和试验来确认当前车辆状 生紧急制动。此时cv压力与总风压力相同。同时，在紧急制动情况下。 态。并将制动系统的状态检查结果以制动有效率的方式在HMI上显示 常用制动控制作为冗余控制，产生6．Obar的预控压力。 出来，以提示司机车辆制动系统的状态。因此，制动有效率是对制动功 紧急制动缓解后，理想情况下，制动紧急阀失电，由紧急制动阀动 能的综合检测，有别于司机通过 目视进行的主要是制动施加和缓解的 作产生的紧急制动缓解 因紧急制动也同样通过间接制动作用．列车 检测。 管充风需要一定的时间．此时常用制动作为冗余控制 ．仍保持6．0b~ 1．制动有效率的原理分析 的预控压力 制动有效率的试验主要通过直接制动、间接制动和紧急制动三项 但在本次试验中．紧急制动缓解指令发出后．直到EB控制压力 试验来进行。制动试验中影响制动有效率的条件如下： 开始下降为6．0bar．时间达到4s左右。此时BCU发出了172B故障代 1．1与摩擦制动有关的隔离塞门状态正常 码。后经过KNORR现场技术人员与德国沟通．明确了172B的触发条 B06．02，B06．03，B55．03，B15，B16都应处于开通状 件为： 态 。 紧急制动施加时，预控压力Cv(B60．02—3)与总风压力R(B60．13) 1．2电磁阀状态正常 压力偏差大于 1bar以上 电磁阀B60．12的状态 紧急制动缓解时．预控压力 Cv(B60．02—3)从 9bar缓解到6．5bar 1．3下列压力测量正确 的时间超过 3s 由压力传感器B60．02—3测量的直接制动预控制压力 分析原因．为该车B60．03电磁阀出现故障．导致缓解响应时间过 由压力传感器B60．14~U量的间接制动预控制压力。 长。 由压力传感器B60．16测量的制动缸压力 2．21774和 1775故障 由压力传感器B60．13测量的总风压力大于6．5bar。 故障代码：1774。摩擦制动不能施加。 经直接制动的紧急制动阀B60．03实施的紧急制动正常工作 故障代码：1775．摩擦制动不能缓解。 由间接制动经分配阀B55．02和双向止回阀B60．04实施的紧 两者属同一类故障。故障分析如下。 急制动正常工作 制动施加或缓解．通过压力开关B60．23和压力传感器B60．16 高，f氐压比的控制正常工作 进行监测，两者的性能直接影响到系统的检测精度。 由压力传感器B55．04和B55．O5测量的列车管压力正常 经对故障车的检查发现。上述故障均因压力传感器B60．16检测 2．单车制动有效率丢失故障 值存在漂移造成系统判断摩擦制动施加和缓解故障。 目前 ，确认造成单车制车制动效率丢失的主要原 因