AIS及应用前景预测.pdfVIP

AIS及其应用前景预测 王世遗许开字 (上鼻鼍运学甍) ■t-奉克在介鸟^璐发晨藐歌，构茂与主要动能基础上．jI}t旁析了 A璐的发晨走势与应用前景顸嘲． ’ 美■词：船舶自动识羽 自组织时分多址船舶导航 现代船舶辊着大型化、高速化方向发展．船舶数量与水域交通密度及危险费物装t量 不朔加·海损事被时有发生，严重戚胁船舶航行安全及海洋生态环境．人t】在长辩研究 航行安全慑■技术中越来越认识到船舶问和船岸问的信息交换与船舶识期的重要性．阿时 也深毫现{袱况存在的请多局限性．船甩f达、ARP^^有鼍磋功麓．但提供的信息有飘， 不鼍删船舶、不能告知船名、田藉与操船童圈．并且其工作受到气象、海况及地形的髟 响，麓量须要■达、ARB^发挥作用的装水道、船舶密度大的水域以及恶劣气量、海况环 境时，■达、ARPA却曼得无能为力；目前船舶闯通信依靠Ⅵ心无线电话，由于这种靠 人工摄作、低效事的适1鲂式不能自动获得相湛船标识、及时沟通双方信息和键此掌量对 方曩船童朗·实际上赡以在实撮船前达硪蠢碰协议．往往因延误时问囊不明对方—舭圈、 采取不相协调的建让砖作而■戚囊I擅海飘在港口vls中，目前科用VI-IP-DF人工船位 报识盛方式·摄柞费时，信意有曩，至今来自2解决蘑舶自动识嬲甸■．此外．基于港口交 f重运信号的■达羹曩处理子系统．因采用的恒t颤非相对脉冲■迭信号体崩的局曩性． 导致对君标最辟帕精度，分辨率与可靠性均存在届曩性。也不麓适应现代港口y晤技术 发晨的需隶，实际上已成为y稻目标聪囊撂处理技术发晨的瓶颈． 长期以来．船舶自动识别一直是困扰着越舶航行安全、船舶交薯警理及航海科技发晨 的一大耱·为了改麦这种局面，近年来目际上出现了一种新型的船舱助麓蓉统。邵-全 球船羹自动识捌系统。AIS(Autnmadc弛蛐姬c础∞sy啦m)．在国际组织会议上正式研 讨^B始于1992年，至今仅仅经过姬短的8年，已经发布了AIS的性鼍标准，铡试标准 及备英船舶曩舒性装备的时鼠擐定业已基本定局。不久亦将公布实麓，发晨之迅速t反映 客曩■求，也十分令人口■目． 奉姗介绍^碍发晨过程、现扶及构成功羹基蕊上，根据作青对^玲的了●}和囊 群，着重对^塔的应用翦景进行分析和颈嗣． 1 A,S的发展现状 1．1奢关AI$盼一际迥垠叁设及审设的闷■ 1992年：置际灯塔协会IALA根据谓研向重际■事组织IMO和膏琢皂信纛曩ITU做 工作。决定使用数字选舞性呼叫DSC技未的鏖簪置纛缝。井戥曩琢无哇电 奢询蚕员会(CCIR，现为rn埔)M．925号劝告内容作为目蓐嚣准．同年， 珊昭航行分委会NAV3$次会议，同意整用DSC技术的应番■系毫的曩案． IMO舍谡挺出对SOLAS公约第5章进j亍謦改． 1994年一1995年：珊典和芬兰首次捉出。无缝电IS’的概念．t臣雎航研究与发 展中心完成一顶将Ⅸ；c式无垅电应答嚣集成到VTS中心进行了试t． 1995．7：在IMO NAV41次会议t，璃典芬兰联合首次提出“将自组织时分多址技术 应用于越舶甸和船岸阃海上转发嚣系统的t议草案”的摄素．同时，会议 根据英田提案．同时，会议根j暑英国提寨．确定利用VHFCHN70的应答 器性能标准． Division Aaum)技术的 织_|分多址STDMA(se]f4：kgani嘲time Multiple 广播式两种信息交换方式进行了广泛争论．量君达到共识：未来船舶AIS 必须满足船舶问和糖岸间不●}增长的信息变换需求，一个在不久将来不能 蔫足需求的田际标准将成为技术发晨的膏碍． 1996．12：IMO MSC 67次会议一致同童将广，l式信息交换方案引入MS． NAV 1997：IMO