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北京地铁二期工程电动车辆的技术改造
马沂文 (北京市地下铁道设计研究所)
摘 要:介绍了北京地铁二期工程电动车辆多年来进行技术改造的历史过程。
分别阐述了对国产电动客车电气系统、风动门、风源系统的改进以及斩波调压车技
术改造的内容和过程。从北京地铁使用国产地铁车辆的经验,提出了以国产车辆设
备为基础引进国外先进技术发展地铁轻轨车辆产业的设想。
关健词:北京地铁 二期工程 地铁车辆 技术改造
北京地铁是我国最早建设地铁的城市。北京地铁的车辆完全是立足国内,自力更生的产物。北京地铁
二期 (环线)工程从1982年开始运营以来,一直使用国产地铁车辆,至今已有19年。北京地铁车辆管理
部门的技术人员,在地铁车辆的运行实践中,与制造厂家相结合,对地铁车辆进行了持续不断的技术改造
和技术创新,使该型国产地铁电动车辆的技术性能不断提高,达到了不亚于进口车辆的运营技术指标。完
全国产的地铁电动车辆至今仍承担着北京地铁75%的运量。国产地铁电动车辆的制造运用,以及运用实
践中的改进与改造,无疑为我国电动轨道车辆产业的发展积累了宝贵的经验,奠定了发展的基础。
一、北京地铁二期工程电动客车状况
北京地铁二期工程初期车辆为DK8型凸轮变阻电动客车。DK8型车是在长春客车厂DK4型车 援〔朝
车)的基础上设计的。比一线用的DK3型车有了很大的改进。车体为整体承载结构,车厢内装饰板为复
合铝板,地板采用陶粒沙水泥上铺塑胶地板,所有电线都采用难燃电缆,提高了车辆整体防火性。主隔离
直流高速断路器用JR15- B型 (后改为QPY13-2型)取代原DW10断路器,大大提高了主保护功能。
转向架构架有所加强,制动机采用了新研制的SD数字式电空制动机,制动性能比膜板阀有了很大提高。
DK8型车在环线从试运营到正式运营,在20世纪80年代末大客流的冲击下暴露出了许多问题,有
设计上的也有工艺方面的,有机械的也有电气的。北京地铁太平湖车辆段技术人员针对各种问题展开技术
攻关,进行了多次技术更改和技术措施,根据车辆运行中发生的故障对线路设计进行了多次修改,对多发
故障的器件进行技术改进或采用新的更先进的器件来取代,等等。长春客车厂在20世纪80年末生产的
DK16,DK16A型车吸取了运行中的反馈意见,又对DK8型车做了一定的改进,如用仿SQCK10-2型电
空接触器取代原仿苏产品,转向架横梁载面积增大以抗断裂等。
20世纪90年代初,总公司又将北京地铁车辆厂制造的4组宽体车调人环线。该车电气线路和装备基
本与DK8相同,只是车体为鼓型,比原车加宽了200mmo
从1995年开始,二期车辆陆续进人厂修。利用厂修我们对4种型号的凸轮变阻车电气线路和主要装
备进行了统一化、规范化的简统设计,完成了这一车型的改造,使该车型的运行、维护都提高了档次,车
辆质量有了很大提高。由于该车型主要装备统一,维修方便,车辆掉线率由1988年环起来运行后的1.39
次/万组krn,下降为2000年的0.26次/77组km,为轮乘制度的实行创造了条件。在北京地铁发展的新时
期,我们有充分的理由相信,能够以较经济的维护费用和良好的技术状况,保持该型地铁电动客车的技术
寿命。我们也期待着不久的将来,有世界先进水平的国产车辆来更新这批车辆。
二、二期地铁电动车辆的技术改造
20世纪80年代生产的DK8,DK16型车通过运营在电气、风动系统、风动门装置诸方面都暴露出不
少问题。地铁电动车辆是直接为乘客服务的交通工具,哪一方面的问题都会影响其效用,甚至危及安全。
一 536 一
论文集,。、二,,其。产化国
所以多年来我们对该型车进行了持续不断的改进
1.电气的改进
DK8型车在运用中,其主电路、控制电路、辅助电路都存在不少问题。对此,车辆段从电路的逻辑
关联、控制方式及器件上进行了大量的改进、下达了百余个技术更改通知。随着新技术、新产品的出现,
我们也陆续用新的器件更新旧的产品。这些改进在DK16型车的设计中被大量采纳,并在二期车
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