LF6合金油箱壳体内旋压成形研究.pdfVIP

LF6合金油箱壳体内旋压成形的研究 航天科技集团公司703所 100076 郭洁 吕宏军 李茂盛 文摘 摘 要 本文根据LF6油箱的图纸及技术条件，分别阐述LF6合金内旋的探索试验、LF6合金 油箱壳体的内旋成形工艺及内旋产品的质量控制等问题。 主题词 LF6合金 油箱壳体 内旋成形 1前言 LF6油箱壳体属于薄壁回转体零件，其舱段分为四段，原始的加工工艺采用厚薄两段板坯分别滚弯焊 接后再机加_L，并将两段筒体对焊的方法成形，两端在分别与经机加工后的锻件铆接在一起使用。此成形 方法不仅上艺过程复杂，而且零件的整体精度较差，同时由于结构存在多道焊缝及铆接面，从而降低了产 品的可靠性。为此设计部提出采用内旋方法，旋制出带有不同厚度内筋的一体零件。为便于两端可与有关 部件焊接使用，选择焊接性能较好的LF6合金。 LF6合金油箱壳体的相关尺寸如图1，旋压件两端各留5mm左右的加工余量。且零件要求旋压后进行 退火处理，其力学性能满足: ab315Mpa,00.2147Mpa,858%. \P6 工 1 0 洲 口 一 一 一 曰 匕:丁 一 一 .万一 图1:LF6合金内旋壳体尺寸mm 使用内旋方法旋制有内筋的筒体，以前在研制有关舱段时已获得成功，并用于生产，其材料为LY12 铝合金。川 LF6合金与LY12合金的内旋及变形性有很大的差异，因此其内旋特性也有很大的不同 a.LF6合金退火状态的屈服点 (约159MPa)是LY12合金退火状态 (70-80MPa)的两倍。 b.LF6合金的冷做硬化非常显著，因此在同一内旋模内进行多次往返旋压时，屈服点明显增大 (约 比退火后提高70%左右)，所以变形抗力也将进一步增加。 由于以上两个原因，导致了每道内旋后，工件的扩径量与LY12合金不同，再加之LF6油箱壳体尺寸 更长 (比最长的LY12舱体长105mm左右)，所以几道内旋模的内径，模胎长度及所有工装的刚度与道次 变形量等工艺参数和坯料规格都需要重新进行设计，试验，研制。这也是LF6内旋壳体所要解决的技术难 点。 2试验探索及研制方案的确定2「1 2.1试验目的 该试验的目的是通过改变旋压的变形量、工艺参数及旋轮形状，逐步确定油箱壳体的研制方案、内旋 模内径、各道次变薄率及有关的工艺参数。 2.2试验内容及方法 2.2.1在同一内旋模上，对若千旋压坯料分别采用不同的变形量 (相对变薄率20-40%)进行内旋， 测量旋后工件外径和壁厚，并计算统计不同变形量下的扩径量。 2.2.2在同一内旋模上，对同一坯料分段采用不同的变形量进行内旋，测量并统计同一坯料各段的扩 径量。 2.2.3改变旋轮的形状和旋压次数，测量并统计工件的扩径量。 2.2.4模拟产品尺寸长度和变形量进行旋压，考察旋压机的顶出机构是否可将工件顶出。 2.3 LF6合金内旋壳体的研制方案 根据探索试验的结果，结合产品的尺寸要求，LF6合金油箱壳体内旋成形的研制方案如图2所示。 产品交付 图2