超载对西部地区干线公路建设养护费用的影响分析.pdfVIP

超载翼霸雾莆爵纛孺棼辫建设 何兆益1，倪富健2唐伯明3 (1．重庆交通学院，重庆400074； 2、东南大学，南京210096； 3．重庆市公路局，400067) 摘要：超限车辆直接造成公路提前损坏甚至破坏。因此需要加强管理。该文依据经济学引发费用 公平原则，采用厚度增量法，分析超限车辆引起的公路投资的额外支出，以及车辆因超载逃避的养 路费用，而后根据车辆在不同超载程度时对路面的损坏效果，分摊所有的责任费用，最终提出超载 车辆对公路损坏的补偿费率标准。 关键词：超限车辆：增量法：费用分摊 1研究背景 近年来，我国公路超限运输现象十分普遍，重庆市测得的几种代表车型的轴载谱，超限达到45 ％以上。车辆的超重行驶加剧了路面的损害，缩短了路面的预期使用寿命，从而导致改建期提前及 相应的投资费用增加。鉴于这种情况，公路部门需要了解当前公路上实际车型组成、装载规律及轴 载谱，分析超重车辆对路面和桥梁的损坏，及造成养护和改建费用的增量，以便制定相应的管理措 施和管理法规，本文以重庆市国道G210和省道$103的轴载调查资料为基础，分析了超载对重庆市 干线公路建设养护费用的影响。 2荷载受力分析 2．1路面结构及参数 水泥混凝土路面的力学计算采用弹性固体地基假设，水泥混凝土面层模量Ec的取值为 x 取0．35：士基弹性模量＆取45MPa，∥o取0．35。水泥混凝土面板的平面尺寸取53．75m。临界荷 位为板的纵缝边缘中部。 2．2荷载应力计算 结构在包含超限的轴载范围内的荷载应力盯。和温度应力∥。[zI[M。其结果见表1和表2所示。 表1 不同荷载时板边缘最大荷栽应力盯。(Mpa) 板厚 荷 载(t) 道路 (am) 2—4 4—6 6—8 8-10 12—14 10-12 14-1616-18 18—20 24 0．7051．0961．4721．7982．1682．5392．8523．3183．637 26 0．998 O．640 1．3411．6411．9772．3132．6043．0243．318 27 O．6ll0．9551．2841．572 2．216 2．897 1．894 2．497 3．180 28 0．5820．9121．2271．5031．8112．1192．3902．7703．042 G210 30 0．5320．8361．2161．3801．6631．9462．1992．5422．794 32 0．4880．7691．0361．2721．5331．7932．0282．3412．575 36 0．4330．6890．9101．0831．3451．603 2．100 2．021 2．310 38 0．3830．6070．76 1．0071．168l_421．6151．8592．046 22 0．6981．1041．4791．7902．1672．5012．8123．3163．626 24 0．6391．0131．3591．6481．9962．3062．5943．0503．339