欧洲规范中列车脱轨撞击临近结构作用及研究发展综述.pdfVIP

文章编号：CSTAM2013．P28．E0224 欧洲规范中列车脱轨撞击临近结构 作用研究发展综述 4刘艳辉1，赵世春1，叶列平2，陆新征2 (1．西南交通大学土木学院建工系，四川成都610031：2．清华大学土木水利学院，北京100084) 摘要：当前，我国己成为世界上高速铁路(最高营运速率不小于)发展最快、运营里程最长、运营速度最高、在 建规模最大的国家；作为高速铁路重要的组成部分，高速铁路客站也迎来建设高潮；不可否认，高铁站房面临高 速列车脱轨撞击破坏的现实可能性。欧洲规范ENl991．1．7中规定了列车脱轨撞击跨线结构或临近结构的应对办 法；本文就欧洲规范ENl991．1．7中相关内容的发展背景、设计策略、撞击荷载进行叙述，目的是适当吸收欧洲 规范中的有益经验，为进一步提出适用于我国高铁站房抵御高速列车脱轨撞击的设计方法奠定基础。 关键词：欧洲规范ENl991．1．7；列车脱轨；结构；设计策略；撞击荷载1 1绪论 随着我国高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，我国已成为世界上高速铁路(最高营运速率不小于) 发展最快、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家；并且，我国高铁的建设还将持续。作为 高速铁路的重要组成部分，高速铁路客站也迎来了建设高潮。 布置在站场中的高铁客站，存在着列车(特别是正线列车)脱轨撞击的可能性，主要原因如下：(1)正线 列车运行速度高，如济南西站、沈阳站等特大站设计过站速度达300公里／4,时；(2)站场中大量存在的道 岔是列车站内脱轨重要影响因素之一；(3)正线与结构关系紧密，以京沪高铁线路上某特大型客站为例， 列车最外缘与正线两侧结构柱外缘之间的距离仅约为1．5m；(4)站房结构、雨棚结构柱网尺寸受线路制约， 结构跨度大。 作为铁路主管部门，前铁道部对列车站内脱轨问题非常重视，曾提出特大站设计时考虑脱轨列车对站 房结构的撞击作用，但由于没有相关的设计标准，设计人员只能根据工程经验进行设计。因此，亟待提出 适用于我国高铁站房抵御高速列车脱轨撞击的设计方法。 欧洲结构规范是欧共体委员会、各成员国指导委员会和欧洲标准委员会经过35年的工作，而形成的 一套关于建筑设计以及其它土木工程项目和建筑产品的欧洲标准；规范从1975年开始编制，至2010年， J部分(结构 偶然荷载作用)提出了考虑列车脱轨撞击跨线结构或相邻沿线结构的设计方法，ENl991—2【2J部分(桥梁上的 荷载)规定了在桥梁上运行的列车脱轨对桥梁结构的撞击作用。 2 欧洲规范中列车撞击跨线结构荷载规范发展背景 Union ofRailways)规程_UIC777．2R‘3】和英国铁路集团(Railway 这里，我们更为关注更为详细地规定了脱轨列车对临近建筑撞击作用设计方法的UIC777．2R[31。 基金项目：中央高校基金创新项目(SwJTUl2cx077)：铁道部科技研究开发计划项目(2012G003一J) 赵世春(1961一)，男，黑龙江人，教授，博士，博士研究生导师，主要从事结构撞击及工程抗震研究： 叶列平(1960-)，男，浙江人，教授，博士，博士研究生导师，主要从事结构工程抗震研究 卢新征(1978一)，男，安徽人，副教授，博士，硕士研究生导师，主要从事结构工程抗震研究 ·III。196· 于2002年9月出版，它的最大贡献在于：基于对“人”的重视，考虑列车脱轨撞击结构对列车内部及结构内 部人员的危害程度，将列车轨道沿线结构分为A、B两类，即使用人员密集或者层数多为A类，使用人员 稀少的单层结构为B类；针对不同类别，采用不同的设计方法；对于A类结构，又根据不同的危险分区， 采用不同的计算荷载和构造措施。规程UIC777—2R【4】对结构分类见表1，对有关列车脱轨撞击临近结构的 规定见表2。 表1 UIC777(第2版)中结构分类 结构类别 描 述 支撑高架