公路桥混凝土桥面铺装层的极限的研究.pdfVIP

·722· 《=E撂力学》增删2002年 一———————_———^————————————————————————————————m———～ 公路桥混凝土桥面铺装层的极限研究 罗立峰1贾乃文 g广东害蛰熬营瑶群广媸510075：2华辩理工大学交避学靛r。燃510641} 摘要；本文以弹塑性理论为基础·研究了铺装层的极限状态．引入粘接系数y，考虑铺装屡由荷载及粘接剪应力 弓}起髓塑性扳灌变形莉弯矩t释出了铺装瑶极鞭应力玎，与粘接系数芦与扑荷鼗g的链式公式。提供铺链 暴靛生裂缝酸塔时，结羁整牲设诗懿理论。 关键词：混凝土桥蕊铺装屡；弹塑性理论；拈接系数y；极飘研究。 窜雌吣璐荔 捧者箍舟：罗立蜂．1901。莠．曩±。营蠢A，蘩簟攫。簌摹邀蘸謦垂寰诗与篝王番襄 《工程力学》增刑2002年 ·723· 桥面铺装层的内力变矩计算 钢筋混凝士结构的极限状态设计理论表明，结构发生裂缝即是设计的极限状态，也是弹塑胜材 料的塑性极限状态。如图一、二中(c)图中的铺装层变形分布。由于结构层的板厚远大于铺装层，因 而在外荷载作用下，既使_【=fj结构板的边缘应力火于铺装层应力，但该板仍处于从弹性到塑性的变形 中，结构是安全的。因此铺装层的破坏是首先芨生的。 殴铺装层厚为h，结构扳厚为H。材料是理想弹塑性的，屈服应力为盯，。弹性模量为E，设桥 面铺装层受力后中性轴提高皇， 在图一所示情况下，铺装层断面单位宽度内力弯矩Mo为。 2 2一r下H一尹h ∥’=詹￡s，·础=g一。：出=等[c等+≯h 2]=孚m…·Ⅷ．，， 在图二所示情况下，铺装层断面单位宽度极限弯矩^彳。为 ∥1=fd，：(亡=a，(告)2 (12) 显然盯。(÷)2{盯。m，表明就铺装层米说，第一种情况能承受更大弯矩，对辅装层是有利的。 如果H／h=2，则第一种情况下的铺装层对极限弯矩的抵抗能力比第二二种情况提高了4倍。就第一 种清况而言，铺装层相当与板整体相连。极限状态时，铺装层受力均匀，并有较大的内力臂。先于 板结构较早出现塑性极限开裂破坏，所以是比较理想的铺装层设计。 但由于铺装层是后浇层，它与板结构无法达到理想的结合，如第一种情况的破坏发生。所以在 ff勺数，它在，=0时为第二 这里引入一个粘接系数y表达它与理想粘接的差别，y是大于0小于1 y对铺装层弯矩的影响。 种情况破坏，y=l则为第一种情况破坏，本文其后将给tti 另设结构板的极限应力为。．’，考虑结构板的材料因素有口，‘，d，。令板的自重作用F的最大 应力为口=盯，一d，。 因为扳结构强度远大于铺装层厚度，铺装层出现塑性极限状态时，板则处于弹性状态或弹性极 隈：状态。最不利条件分析板处于弹性极限状态，板结构承受总弯矩为 +t争+纠c争一争， …s Ⅳ．…?=《一，垂≯；≯[c争’争 2 2 则铺装层与板理想粘接的情况下总的结构弯矩为 ^，：∥，+虮+^，o÷d。肌+每(兰掣) ∽4“4’7 ^，=∥’+^，，+^，-}d x肌+午(々等}’ 铺装层与板理想不粘接情况二时，设结构板的弹性极限弯矩在最不利条件下．为板的上表面己达 到极限应力盯。，其值为 ¨：∥北弭’(争2 ¨5’ 总的结构即铺装层与板的弯矩为