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郑西客运专线 郑西客运专线是我国中长期铁路规划中10条客运专线中徐兰客运专线（徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州）最先开工的一段。2009年6月28日，郑西客运专线已全线铺通。 简介 郑西铁路客运专线东起郑州枢纽的郑州东站（即新郑州站），向西经过洛阳市、三门峡市、渭南市，西至西安枢纽的西安北站（新建），分别连接京广通道（包括京广深客运专线）、大湛通道、包柳通道。正线长456.639公里，另由西安北站向西延伸至陇海线咸阳西站，线路长27.879公里。沿线新建新荥阳（荥阳南站）、新巩义（巩义南站）、洛阳南(洛阳龙门站)、新渑池（渑池南站）、三门峡南、新灵宝（灵宝西站）、新华山（华山北站）、新渭南（渭南北站）、新临潼（临潼东站）、西安北共10个车站，其中荥阳南站和临潼东站无站房。在建的郑西客运专线工程由郑州枢纽配套工程、郑州至西安（临潼东）段以及西安枢纽配套工程三部分组成。 线路参数 名称：郑西客运专线 　　 郑州至西安客运专线 别称：郑西高铁 　　走向：郑州--西安 　　里程：458公里 　　概算投资：501亿元 　　速度目标值：350km/h 　　线路等级：客运专线 　　线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨 　　最大坡度：2% 　　曲率半径：最小7000m 　　线间距：5m 　　到发线有效长度：560m 　　车体：CRH2C 站点设置 郑州（东）、巩义南、洛阳龙门、渑池南、三门峡南、灵宝西、华山北、渭南北、临潼东、西安北 车票票价 郑西高铁分一等座、二等座两类 其中一等座全程票价390元 二等座全程票价240元 遇到的困难 郑西铁路客运专线为双线,线路穿越豫西山地和渭河冲积平原,南倚秦岭,北临黄河,沿线80%区段为黄土覆盖,湿陷性黄土区施工技术是最大的技术难题。 投资情况 新建郑州至西安铁路客运专线全长484.518公里（其中正线长456.639公里），桥梁和隧道长度占全长的59.75%；最大年输送能力8340万人，其中近期约3700万人；设计 郑西客运专线 行车速度：线下为350公里/时、线上为200公里/时；按双线建设，全线占地28903亩；沿线共设车站13个（新建10个），其中河南段新建巩义南、洛阳龙门、渑池南、三门峡南、灵宝西六站；陕西有新华山、新渭南、新临潼、西安北、咸阳西、（新）杨凌、五丈原、（新）宝鸡；建设工期4年，郑西客运专线于2005年9月25日正式开工，郑西客运专线于2009年6月28日全线铺通。计划于2009年8月1日开始联调联试,10月1日投入试运营,12月28日正式投入运营；主要工程数量：土石方4529万立方米、级配碎石295万立方米；概算总投资（动态）546.68亿元。 郑西客专路线走向图 取弃土情况 本项目土石方工程主要为路基、站场、桥涵填挖方及隧道出碴，土石方总量为857.12万m3，其中填方为395.18万m3，挖方为461.94万m3。全线路基和站场需借土取方325.23万m3，桥涵及隧道弃方391.99万m3，挖方利用为69.95万m3。总体挖方大于填方。由于大量土石方的挖填、运输、拌和对生态环境会产生较大影响，本次评价对路基边坡、桥涵、隧道、站场和取弃土场等工程采取了必要的工程及复垦措施；另外，针对跨越河流的特大桥、施工场地及施工便道等工程新增了相应的防护措施，对路基两侧及站场采取了植物防护和绿化措施，这些措施的落实将有利于减轻工程对生态环境的影响。 固体废物 站段生活垃圾采用统一集中堆放、清运，定期清运，并选择合适地点掩埋或送至城市垃圾处理场处理。列车垃圾充分利用西安北站新增的列车垃圾收集转运装置。 * * 施工技术 　　该线的无碴 道会采用从德国旭普林（Züblin 引进的双块式无碴轨道技术。 *