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第十眉cq■r省汽车工程技术研讨会
第一轴管与xY面夹角，坐标均为整车坐标。另外，在参数化模型时，P2点坐标由P1点表示，第二轴管与第三轴管连接点由P3
(P4)点表示，即第二轴管长度随P2点上下运动而相应改变。
4传动轴当■夹角的优化设计
4．1设计变量
选取P2点为设计变量点，第二轴管长度一定，其与坐标平面的夹角作为设计变量，即DV一1、Dv_2、DV_3。
4．2目标函数
目标函数选取满载状态下传动轴当量夹角最小。
4．3约束条件
约束条件为空载状态下传动轴当量夹角最小。
4．4优化结果
优化结果见下图，其中0BJECTIVE_1为目标函数值，c1为约束函数值。
lter． C1 BU
OBJECTIUE一1 1_00_2eO_a
● 3．9B—3 261 ●．∞1-●■ 81．22● 0
1 3．8976 243 0．07918n 91．21’
2 3．B1％ ■■● 20-■ ■．盯Ba69 81．2●7 0_
_●-
-6 0．52859 ● ．．_．2 2．32．3S3 _．∞62■1 00．339 S
-嵋 ●．S3_33 12876 _．●5$662 I●．244 S
47 ●．S3■33 ．●● 矗．． 12876 -．-S5662 0●．211 S阳¨¨一伯镗佗 ¨舷n．∞蛇蛇
图2优化结果
通过计算，优化前后P2点坐标及满、空载状态下传动轴当量夹角对比见表1：
裹1 当■夹角对比
P2点坐标 当量夹角(满载) 当量夹角(空载)
优化前 (1668．4，29．4，一84．6) 4。 4．2。
优化后 (1671．8，29．6，一56．4) 0．5。 0．1。
5结束语
本文为解决某多功能货车底盘传动轴十字节磨损严重，市场故障率较高，利用仿真软件ADAMS，建立了满载和空载状态下传
动轴的布置模型，通过优化设计，寻求到了在满载、空载两种工况下传动轴当量夹角均最小的最佳布置位置，实际路试表明，按优化
结果重新布置安装的传动轴，其十字轴的耐久性能得到了极大提升。
参考文献
[1]刘涛．汽车设计．北京：北京大学出版社[M]．2008．128～146．
[2]王望予．汽车设计[M]．北京：机械工业出版社，2009．
[3]冯振东等．空间多万向节传动布置的优化设计[J]．汽车工程，1992(3)：138～143．
作者简介
cn。
赵红宇，男，工学硕士，郑州日产系统工程师。电话E—mail：zhaohongyu@，zzllissan．COITL
HNSAEl3030某MPV电动转向管柱下支架的优化设计
马世友赵红宇 张华中
郑州日产汽车有限公司 河南郑州450016
【摘要】 根据某多功能乘用车(MPV)整车竞争力和操作性能提升要求，结合现有转向系统发展方向，开发了电动转向系统。
电机置于转向管柱上，跟传统液压助力转向系统最大的不同在于：转向管柱支架受力更大，要求其强度和刚度更高。本文通过对转
向管柱安装空间、运动和受力分析，设计了一种新型的转向管柱支架。台架试验和路试耐久表明，跟采用简单铆接结构的支架对
比，新型支架的耐久性得到了极大提升。
【关键词】 电动转向管柱，管柱支架
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