电分相地感器在无砟轨道区段的安装结构探讨0.pdfVIP

电分相地感器在无砟轨道区段的安装结构探讨 电分相地感器在无砟轨道 区段的安装结构探讨 刘莉蓉 摘 要 研究 目的：无砟轨道是客运专线轨道发展的趋势 ，遂渝铁路路基上无砟轨道是国内首次铺设，在其上安 装过分相系统地面感应装置 (地感器)也是一项新课题。因此研究地感器安装结构很有必要 。 研究结果：根据遂渝无砟轨道及 自动过分相系统的介绍，探讨了无砟轨道区段 自动过分相系统地感器 的安装设置 方式 。该方式具有结构合理 、性能稳定的特 点，遂渝无砟轨道区段电气化工程的试验及开通验证 了其能满足高速 电气化铁路的安全运行要求。 关键词 无砟轨道 电分相地感器 设置结构 钢筋混凝土底座或混凝土支承层上的无砟轨道结 1 问题的提出 构，其主要部件一轨道板一是预制的钢筋混凝土板 随着我国电气化铁路的发展，列车运行速度 或预应力钢筋混凝土板；而双块式无砟轨道是以 不断提高，在有砟轨道区段必须通过轨道结构强 现场灌筑混凝土方式将预制的双块式轨枕嵌入到 化及频繁的养护维修工作来满足高速铁路对线路 均匀连续钢筋混凝土道床内并形成整体的无砟轨 平顺性、稳定性的要求。而无砟轨道具有轨道稳 道结构，它 由钢轨、扣件、双块式轨枕、混凝土 定性、刚度均匀性和耐久性好、整体性强、高平 道床板、混凝土支承层等组成，其主要部件一双 顺性、少维修及坚固耐用等突出的优点，是高速 块式轨枕一是采用钢筋桁架连接的两块混凝土支 线路特别是客运专线的发展方向。 承块。 遂渝无砟轨道试验段为 国内首次成区段铺设 从遂渝线无砟轨道施工图设计轨道铺设地段 的无砟轨道线路，在试验段里 自主研发了多种无 对照表 中可以知道 由供 电确定的电分相位置处于 砟轨道结构形式。而接触网电分相的设置与线路 双块式无砟轨道区段 。 情况、运行速度、供 电能力等等均有很大的关系， (2)遂渝 线无砟 轨道 区段接 触 网采用 设置不当，可能发生列车停滞在无 电区造成 “坡 JTMH．95+CTAH一120全补偿简单链型悬挂： 停”事故或者是受 电弓将不同相位的接触网短接 接触网电分相采用七跨绝缘锚段关节形式， 事故。因此在无砟轨道 的新型轨道结构形式下， 电力机车采用 自动过分相系统。 与之相适应也需要有新型的电分相安装形式。 3 自动过分相系统组成 2 遂渝线无砟轨道情况简介 高速铁路客运专线接触网电分相装置，一般 (1)遂渝线无砟轨道试验段范围内有桥梁 、 采用带中性段的绝缘锚段关节型式。列车无 电运 涵洞、隧道、站场 以及成段路基等线下工程 以及 行时间较长，且由于每小时通过多个分相区，手 各种类型过渡段，在轨道结构方面采用了板式、 动操纵过于频繁，对运行安全极为不利，乘务员 双块式、轨枕埋入式等多种无砟轨道结构型式 稍有疏忽就会产生拉 电弧、烧分相设备等现象， (如：在遂渝线 DK126+203～DK127+589为板 由此造成行车事故。为了保证行车安全，使 电力 式轨道 ；DK134+684～DK134+774为轨枕埋入式 机车安全通过分相区，遂渝线采用了车载式 自动 轨道：DK136+925～DK138+853为双块式轨道)。 过分相系统，即根据当时的机车速度、位置 自动 在路