汽车动力总成悬置系统振动控制设计计算方法研究-振动工程学报2007.12.pdfVIP

第20 卷第6 期 振　动　工　程　学　报 V o l. 20 N o. 6 2007 年 12 月 Jou rnal of V ib ration Engineering D ec. 2007 汽车动力总成悬置系统振动控制设计计算方法研究 1, 2 1 2 3 上官文斌 , 　黄天平 , 　徐　驰 , 　顾　彦 ( 1. 华南理工大学汽车工程学院, 广东 广州 510641; 2. 宁波拓普声学振动技术有限公司, 浙江 宁波 315800; 3. 泛亚汽车技术中心有限公司, 上海 201201) 摘要: 建立了含有液阻悬置的动力总成悬置系统振动控制分析模型, 当动力总成在路面激励和绕曲轴扭转方向激 励下, 给出了动力总成质心位移和悬置支承点动反力频响特性的计算公式; 计算了一轿车动力总成质心位移和悬 置支承点动反力的幅频响应, 由此阐述了动力总成悬置系统中液阻悬置滞后角峰值频率和滞后角峰值大小设计的 方法。计算结果表明, 利用该方法设计的液阻悬置的动态特性, 可以有效地控制动力总成在垂直方向的振动和绕曲 轴方向扭转振动, 减小悬置支承点动反力的幅值, 从而减小车身的振动和降低车内噪声。 关键词: 动力总成悬置系统; 液阻悬置; 振动控制; 设计计算 中图分类号: TH 113;U 464　　文献标识码: A 　　文章编号:(2007) 性设计的一般方法。文中的计算方法可用于动力总 引　言 成振动控制设计计算和液阻悬置动态特性优化。 汽车动力总成悬置系统是指动力总成与车架或 1　悬置系统的模型和悬置元件的动态 车身之间的弹性连接系统, 包括汽车动力总成和悬 特性 置元件, 该系统设计的优劣直接影响汽车的乘座舒 　　图 1 为一动力总成横置、前轮驱动的动力总成 适性。近年来, 随着汽车的轻量化设计、平衡性较差 [ 1 ] 悬置系统的6 自由度模型 。在动力总成上建立一 ( 的四缸发动机的广泛使用, 尤其是发动机前置 横 个动坐标系 0 来描述动力总成的运动, 原点 G X Y Z ) 置 ——前驱动型式在轿车中的广泛应用, 动力总成 G0 为动力总成的质心, Y 轴平行于发动机曲轴轴线 的振动对汽车平顺性的影响越来越突出。在动力总 方向并指向发动机前端, X 轴水平指向汽车的后 成低频振动控制设计计算中, 已发表的论文大都将 方, 轴垂直曲轴向上。动力总成质心的位移用 表 Z X 悬置视为橡胶悬置[ 1, 2 ]。Ish iham a 等人将悬置系统 T [ 3 ]