柴油机加氢降低多环芳烃的数值的研究.pdfVIP

中国工程热物理年会 燃烧学 学术会议论文 编号：084315 柴油机加氢降低多环芳烃的数值研究 宋雅娜，龚景松，钟北京 （清华大学工程力学系·热科学与动力工程教育部重点实验室，北京100084） 电话：010 E-Mail: yana_song@mail.tsinghua.edu.cn 摘要：为实现柴油机节能减排目标，结合燃料热解方法向柴油机中加入微量氢气是一种新思路。本文 以数值研究方法，基于简化的包含多环芳烃生成的正庚烷氧化反应机理，通过三维CFD 模拟方法研究 了不同微量氢气添加量下柴油机燃烧室内的温度、压力曲线，以及典型多环芳烃生成曲线。计算研究 结果表明，加入适当的微量氢气明显改善了柴油机燃烧室内的燃烧特性，并且可以使多环芳烃排放水 平在一定数量级程度上得到减少。 关键词：柴油机；多环芳烃；氢气；热解 引言 减少内燃机油耗率、降低污染物排放一直是柴油机燃烧技术领域的重要研究内容之 一。随着能源与环境问题的日益严峻，出现了一些新的节能减排措施，其中之一就是向 柴油机中添加氢气。向柴油机中加入微量氢气（占燃油质量百分比 0.1%~2% ），能够降 低油耗约 1%~4% [1] 。氢气具有扩散系数大、火焰传播速度快、热值高、着火界限宽等 一系列优越的燃烧特质，但是也存在制造成本高、存储运输不方便等限制因素，直接向 柴油机中添加氢气在实际中还存在较高难度。 结合乳化油燃烧技术与含氧燃料热解技术，将燃料热解气通入柴油机进气道，解决 了向柴油机提供氢气的问题[2] 。利用柴油机排烟能量，通过燃料热解制氢的方法向柴油 机供氢，是向柴油机供氢的新思路。通过把低能量密度的燃料转化成高能量密度的燃料 —氢气，将排烟的热能转化成了热解气中的化学能，实现了排烟能量的循环再利用， 提 高了能量的利用率。柴油机进气道通入热解燃料并配合乳化油的燃烧，能够获得很好的 节油效果。当采用二甲醚、乙醇或甲醇作为热解燃料时，综合节油率能够高达 10%，柴 油消耗可以减少 15%~18%，在经济上可节钱 8%~10%[2] 。此外，无需对现有柴油机进行 大的改造，方便易行，推广价值高。 微量氢气作为活化剂，能够改善柴油机的燃烧过程，提高其燃烧效率，在试验中提 高了乳化油的节能效果，降低了燃油消耗率。为了研究氢气添加对降低柴油机多环芳烃 污染物生成的影响效果，本文基于数值研究方法，对柴油机进气道添加微量氢气进行了 模拟计算，研究了加入氢气后柴油机燃烧室内压力、温度以及多环芳烃的变化特性，并 对多环芳烃污染物的降低效果进行了分析研究。 1数值计算基础 1.1 物理模型 国家重点基础研究发展计划 (No. 2002CB211602) 计算依据的物理模型为朝柴 6102bzl 型直喷式柴油机，汽缸直径 102mm，行程 118mm，压缩比 17.5，额定转速2800rpm，6 个直孔型喷嘴，喷孔直径 0.22mm，喷油共 轨压力 70Mpa，总喷油量 56mg，喷油转角20 º CA 。 为实现柴油机压缩、膨胀动态过程模拟，计算中采用了动网格技术，在转角为 70º BTDC （Before Top Death Center ）位置处的燃烧室及网格结构形式见图 1，计算网格包 含 45932 个体单元，94522 个面单元，9038 个节点，达到上止点位置处，网格数目变化 为 18238 个体单元，38094 个面单元，3853 个节点，如图 1 （b ）。 （a ）转角位置70 º BTDC （b ）转角位置0 º BTDC 图 1 燃烧室网格形式 1.2 CFD 模拟计算基础 柴油机化学反应流模拟采用三维物理模型，湍流模型是可实现的k − ε 两方程湍流 模型，它对强逆压梯度、分离二次流动及旋转涡流等流动条件适用；湍流与化学反应耦 合采用涡-耗散-概念（EDC ）模型，可以实现详细气相化学反应与湍流的耦合计算。燃 油喷雾模型采用离散相液滴模型，油滴运动在考虑其与周围空气介