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ZJ12N（ZJ135） 液压油由带预压式空滤器的密封油箱经旋式阀门进入主泵，从主泵排出的压力油，一路经多余流量阀进入三联阀、实现右行走，动力头正反转与主卷扬动作，一路经四联多路阀实现左行走、实现动力头正反转与主卷扬动作合流，本系统可以实现动力头反转与主卷扬提升复合动作同时进行。以保证动作的连贯。经多余流量阀的油，在有加压，桅杆微调，履带展宽及变幅动作时，液压油由多余流量阀进入辅阀，实现加压，桅杆微调，履带展宽及变幅动作。系统回油经油散热器和磁性过滤器流回油箱。 ZJ12N（ZJ135） 先导系统最大工作压力为3.92MPa，从齿轮泵输出的先导油经集成块进入司机室内的左右扶手先导阀、脚踏式先导阀去控制回转机构、行走、主副卷及动力头马达，并可控制回转抱闸、主溢流阀增压等。同时，通过先导油路可以实现各种复合动作。通过控制手柄或踏板的行程，可使挖掘机各种动作速度在规定的最大范围内实现无级调速。通过比例电流大小达到桅杆微调的能力。 系统内设置有皮囊式蓄能器，除保证正常工作外，还能在柴油机熄火的情况下降下作业装置，作应急操纵用。 系统内设置安全开关，可切断先导系统油路，以防止操作人员离开或进入司机室时因碰撞操纵手柄而发生意外事故。 ZJ12N（ZJ135） 钻机首次投入使用，久停复用，维修液压系统或换油后系统都可能混入空气；在使用中管路接头松动，密封件破损或油箱中的油面过底等也会吸入空气。液压系统混入空气后，轻则引起各元件工作不稳定，重则导致气浊，损坏各液压元件。另外，液压缸还会出现爬行，产生振动与噪声，造成液压缸的过早损坏。机器起动后，起升动臂，在空载情况下，各执行机构正反向动作几次后系统中空气即可排除。 ZJ12N（ZJ135） 2) 液压油加注 拧开预压式空气滤清器〔即加油滤清器〕的顶盖， 通过加油滤清器加注液压油直到规定的油位〔或从回油过滤器处加入〕。加油后，启动柴油机，各动作缓慢动作5-10次后，再检查油位和补油。 3) 液压油更换 停机，移去底部盖板放油。用柴油清洗油箱,油管,回油滤清器。经加油滤清器或回油滤清器加入推荐的液压油，直到最高油标1出现液面为止。 确认油箱各部装牢后，起动柴油机，使泵低速运转10分钟左右并反复动作，发现液面降低应再次加油。 ZJ12N（ZJ135）主泵 ZJ12N（ZJ135）主泵 该泵为我厂ZJ12N（ZJ135）ZJ16机用主泵外形图。当主系统无动作时，与之相配的主阀为带Fl，Fr负流量控制口的派克主阀（ ZJ16 ），通过泵变量机构上PI1,PI2负流量控制口，可将泵摆角关至最小,从而以约40ml/分流量输出.达到节能的目的. ZJ12N（ZJ135）带有电控，通过比例电磁铁电流大小对泵的输出流量进行控制，无操纵动作时比例电磁铁输入电流值最大，泵的输出流量最小。有操纵动作时比例电磁铁输入电流值最小，泵的输出流量最大。 ZJ12N（ZJ135）主泵原理图 ZJ12N（ZJ135）主泵平面图 ZJ12N（ZJ135）主泵 如上图示其传动轴与缸体之间的倾斜角可以连续地从最小值变化到最大值。同时，随着传动轴的转动，柱塞行程也会由于倾斜角的变化而变化。即当缸体处于最大倾角位置时，油泵对应有最大排量输出；当缸体处于最小倾角位置时，油泵对应有最小排量输出；当缸体在最大与最小倾角之间连续摆动时，油泵对应有连续变化的排量输出；且排量输出与转速成正比。传动轴转动时，通过其相连的驱动盘上成圆周均布的七个球铰柱塞使缸体也随之转动；与此同时，缸体还在具有两个腰形的球面配油盘上滑动。 缸体旋转时，七个球铰柱塞都分别在缸孔内从上止点运 ZJ12N（ZJ135）主泵 动到下止点完成一个行程，又分别在缸孔内从上止点运动到下止点完成同样的行程，这个行程的大小取决于缸体与传动轴之间的倾斜角。当柱塞从下止点向上止点运动时，缸孔容积增大，油液通过两腰形配油孔中的靠吸油边的孔被吸入缸孔内。吸入缸孔内的油液体积等于柱塞面积与柱塞行程的乘积。当柱塞从上止点向下止点运动时，吸入缸孔内的油液又通过两腰形配油孔中的靠压油边的孔被强制性地排出。此时，柱塞所承受的液压载荷由传动轴上的轴承平衡。由于传动轴的连续转动，从而使油泵能够连续不断地完成吸油和排油过程。 主泵调节机构 控制阀 液压传动系统中控制主泵供给液压油缸或马达等执行元件所需工作流量的“通”、“断”关系是靠控制阀组来完成的该控制阀组如下图所示，一般为三位六通四联整体式换向阀，其阀芯机能除回转以外，一般为“O”型机能或为“Y”型机能。 控制阀组工作时，当阀芯处于中位，来自主油泵的液压油进入阀体上的“P”口，油缸或马达等执行元件无动作时, 控制阀 流经阀体上的中位通道回到油箱，形成一种中位无压力循环流