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甬江大堤防护钻孔桩设计与施工 摘要：针对钻孔桩施工对甬江大堤的影响分析，进行了甬江大堤防护桩的设计，解决大直径钻孔桩施工对临近大堤影响的难题。通过对护筒施工、泥浆调制、钻孔、清孔、钢筋笼制作与安装、水下混凝土灌注等施工工艺的研究，为同类工程防护桩施工提供参考。 关键词：大堤钻孔桩 钢筋笼钻孔混凝土灌注 中图分类号：u445.4 文献标识码：a 工程概况 甬江特大桥是宁波铁路枢纽北环线上规模最大的桥梁工程，位于宁波绕城高速公路桥位上游64.8m处跨越甬江。大桥设计桥型为钢-混混合梁斜拉桥，全长909m。设计结构新颖，建设规模宏大。 主承台下采用24×φ3.0m钻孔桩基础，其中南岸桩长132m，北岸桩长132.5m，承台平面尺寸为27m×38.9m，高6m，塔座高3m。南岸主塔钻孔桩与甬江大堤最近距离26.2m，北岸主塔钻孔桩距离甬江大堤坡底约12.6m。 防护桩设计 24×φ3.0m钻孔桩施工对甬江大堤的影响主要有以下两方面：①表层土的大量流失所造成的被动土压力减小，从而造成的河堤的开裂与垮塌；②底层土滑移造成的河堤沉降及管涌。因此，可从大直径超长钻孔桩施工过程中塌孔和基坑施工过程中基坑垮塌两个方面进行分析。 (1)大直径超长钻孔桩施工过程中塌孔 大直径超长钻孔桩施工过程中塌孔分两种情况：局部塌孔造成底层土滑移和完全塌孔造成地表土流失。 1) 局部塌孔造成底层土滑移 按最不利情况考虑，当钻孔桩已经成孔的情况下孔底塌孔计算，钻孔桩每米方量，由单侧土来填充，防护桩靠钻孔桩侧土仅少量流失，对防护桩产生的弯矩较小。 2) 完全塌孔造成地表土流失 完全塌孔造成的表层土流失以钻孔桩成孔后完全塌孔为最不利情况。单桩方量约为；由两侧土进行填充，单侧表层土流失面积，则表层土流失厚度为。 图1 单桩塌孔造成表层土流失面积（阴影部分） 由于现场四台钻机同时施工，故甬江大堤防护结构可按照0.89m×4=3.56m无支撑基坑进行计算。 (2) 基坑施工过程中基坑垮塌 由于基坑面积较大，故按最不利情况，即基坑底标高以上表层土全部流失，防护结构按照7.5m无支撑基坑进行计算。 综上，甬江大堤防护结构按照7.5m无支撑基坑进行计算，且钢筋通长布置。以往采用较多的防护结构有：地下连续墙、smw桩、钻孔灌注桩和钻孔咬合桩。由于按照7.5m无支撑基坑进行计算，要求防护结构强度及刚度大，且深度大，对施工机械要求较高。通过比选，仅钻孔灌注桩满足要求。根据结构计算，采用桩长62.5m的φ1.5m钻孔灌注桩作为防护，由于钻孔灌注桩需对桩间做止水措施，故于钻孔桩外侧设长度为15m的φ0.7m双层水泥搅拌桩。 3 施工技术 根据现场钻孔桩数量、桩径以及工程地质条件，拟投入2台gps-15型钻机，采用正循环回转法施工。 3.1护筒施工 (1)护筒设计 钻孔桩护筒采用δ=6mm厚钢板制作，一般地质为2.0m高，护筒长度根据地质情况确定。直径比设计桩径大0.2m。 (2)护筒制作 钢护筒在市场定制。为防止护筒变形，护筒内设置2～3道临时米字型剪刀撑，随着护筒的下沉，及时把剪刀撑取出。 (3)护筒施工 依据桥位控制点，用全站仪放出钢护筒（即桩基位置）的准确位置，并在平台上设桩位临时控制点，采用人工与附着式震动器结合方式埋设。要求所埋护筒必须位置准确、垂直、稳固，护筒中心与桩中心重合，偏差不得大于2cm，倾斜偏差不大于1％，护筒高出地面大于0.3米，并且高出地下水位。护筒与孔壁间隙用粘土捣实，防止松动、漏水。 3.2钻机就位 钻机就位前由技术人员对原定桩位进行复核，桩位偏差要求小于10mm，用“＋字线”定位，钻机就位：要求钻机支垫牢固，钻尖对中(偏差小于20mm)，钻杆垂直(钻孔垂直度偏差不得大于1/300)，采用相应精度的水平尺测量)。为保证钻孔垂直度，场地需平整，机架滑车中心，磨盘中心、桩位中心三点必须成一直线，磨盘一定水平，钻进时随时校验，确保钻机垂直。 3. 3泥浆的调制 钻孔孔开始阶段，泥浆一般由水、粘土（或膨润土）和添加剂按适当配合比配制而成。中间及后期的钻孔泥浆采用已完成基桩的泥浆，运送方式采用泵送或罐车运输。 3.4钻孔 (1)钻机安装就位后，底座和顶端应平稳、牢固，在钻进过程中不致产生倾斜位移。钻机顶部的起吊滑轮转盘中心与钻孔中心保持在同一铅垂线上，钻进过程中经常检查，如有问题及时纠正。 (2)泥浆系统：陆上钻孔采用就地挖泥浆池的方法进行施工。为了方便钻孔桩灌注砼，设置临时蓄浆池。在钻孔桩灌注过程中，将泥浆临时存放到蓄浆池内。当泥浆池内沉渣淤积到一定程度后，利用砂石泵排至临时蓄浆池内。所有废浆集中处理。 (3)在正常钻进时，泥浆比重要求为1.1－1.2，泥浆粘度要求18－22s，含砂率＜8％。在正常循环中，大量泥砂在开挖的沉淀池沉淀下来，需要人工及时清理。施工中备有蓄浆