城市枢纽设计的一体化理论和相关方法.pdfVIP

城市枢纽设计的一体化理论 与相关方法 毛保华 北京交通大学交通运输智能技术与系统教育部重点实验室，北京，100044 bhma02004@center．njtu．edu．cn 摘 要 枢纽是城市运输系统中直接决定服务水平的因素。本文分析了 城市交通枢纽设计的重要性与存在问题，从客运与货运角度研究了城市 交通系统设计中的关键技术问题，探讨了一般的优化方法与模拟方法在 城市枢纽设计中的利弊，从宏观、中观和微观三个层面分析指出了枢纽一 体化设计的理论与实践中亟待研究的关键理论问题与方法。研究认为， 要加强科学研究与工程技术应用之间联系的机制建设，不断解决枢纽设 计中的实际问题，通过交通枢纽研究和设计水平的提高来实现城市交通 枢纽运行效率的提高。 关键词 城市交通 枢纽设计 一体化理论 模拟技术 城市交通枢纽设计的内容 城市交通网络中，枢纽的设计占有重要的地位，直接关系到系 统运行的效率。具体来说，枢纽的重要性可以从以下几方面来认 识。 建设方面：枢纽设计直接关系到城市的土地利用，由于多数交 通枢纽属于大型枢纽，属于永久性建筑物，因此，枢纽设计与建设 也是城市建设的百年大计。 复杂性：枢纽设计一般要占用较多资源，涉及不同方面，包括 资金、土地利用、城市环境、景观、城市流通等部门，需要全面协调 城市枢纽设计的一体化理论与相关方法 各相关部门。 乘客方面：乘客在枢纽中花费的时间占有相当的比重，在出行 时间占有较大比例，表1给出了不同规模城市及不同出行距离的 出行中旅行时间所占比重的推算。 表1 不同出行距离旅行中端点时间占总时间的比重 两端时间 端点时间占总出 距离 旅行时间 (小／中／大城市) 行时间比重(％) h／1．5h 35／40／50 100km 1．5h 0．8／1 300km 3．75h O．8／lh／1．5h 18／21／29 500km 6．25h O．8／lh／1．5h 11／14／19 1000km 12．5h O．8／lh／1．5h 6／7／1l 2000km 25h O．8／1h／1．5h 3／4，6 不难看出，对于距离在300km以内的出行来说，端点时间可 占1／5到1／2。这说明城市枢纽地区的交通衔接具有十分重要的 作用。 资金需求：城市枢纽普遍具有投资大的特点，悉尼国际机场投 500万美元。我国的机场建 资2亿美元，平均每个登机口(gate)2 设一般可达数十亿元人民币。 影响方面：枢纽建设对城市环境、运行效率有重要影响。 一般来说，城市枢纽设计的主要内容包括以下四方面的内容： 一是(高峰期)流量预测，它直接决定交通枢纽的能力要求及 投资建设规模； 二是枢纽服务水平(标准)的确定，取决于国家或地区经济发 展水平、社会的生活风格、旅客出行目的、收入水平及国家对不同 运输方式发展的指导性目标； 三是交通设施及规模的分析与确定，主要指根据需求和服务 水平决定的具体的交通设备配置数量、能力与负荷选择等； 四是交通设施方案的设计，涉及枢纽设施的布局、建筑方案的 中国交通运输网络理论研究前沿 设计、运营组织方案的选择以及运营效果的计算(模拟)等。 二、城市交通枢纽设计中的关键问题 城市交通枢纽的设计问题根据其特征的差异可以从以下两