高温下甲醇-异辛烷混合燃料在激波管上的滞燃期实验研析.pdfVIP

中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会 CSICE2014-074 高温下甲醇-异辛烷混合燃料 在激波管上的滞燃期实验研究 1 1 1 1 王井山 ，李昕昕 ，李俊鸽 ，王锡斌 （1．西安交通大学汽车工程系 西安 710049） 摘要：为研究甲醇汽油替代物的自点火特性，在反射激波管平台上研究了初始压力 10atm 时，不同掺比的 甲醇-异辛烷混合燃料滞燃期及活化能随当量比的变化情况。研究表明，异辛烷（M0）、M50 滞燃期随当量 比的增大而增大，甲醇（M100）滞燃期随当量比的增大而减小。M75 燃料在初始温度小于 1340K 时，滞燃 期随着当量比的增大而增大，在温度大于 1340K 时，滞燃期随着当量比的增大而减小。异辛烷不同当量比 下的活化能基本相同， M50 和甲醇当量比分别为 0.5 和 1.0 时活化能较高，M75 的活化能随当量比的增大 呈现明显的递减趋势。相同当量比下，混合燃料滞燃期均随甲醇含量的增大而减小，且当量比越大该趋势 越明显，甲醇的活化能小于异辛烷，M0 和 M50 的活化能基本相同，M75、甲醇燃料的活化能较低，且M75 燃料的活化能小于甲醇。 关键词：甲醇；异辛烷；滞燃期；当量比；激波管 甲醇作为汽油主要的清洁替代燃料，不 Ar/O2=10,15,20 ，当量比Φ=0.5,1,2 ，温度 仅可以缓解能源压力、降低常规排放，而且 T=1070K-1760K时的滞燃期特性。 [5] 其较高的辛烷值可显著提高燃料的抗爆性， Fieweger等人（1997） 通过激波管测 从而满足未来汽油机通过强化提高热效率 定了异辛烷在压力p =40 bar, 温度 的要求。滞燃期是衡量燃料抗爆性的重要参 T=800-1000K的高压低温环境时异辛烷的滞 数，因而人们对甲醇及汽油常用替代物异辛 燃期数值。X. He等人 (2005) [6]通过自由活 烷的滞燃期进行了大量的研究。 塞式快速压缩装置RCM对异辛烷在N2/Ar/O2 Boman(1975)[1]通过激波管实验研究了 环境下，压力p =5.12-23atm, 温度 甲醇/氧气/氩气混合物温度T=1545K-2180K, T=943-1027K，当量比Φ=0.25-1, O2 摩尔分 压力p=1.8-4.6bar, 当量比Φ 0.75-3.0 时的滞 数为 9.21%时的滞燃期。Hsi-Ping S. Shen [7] 燃期，给出了滞燃期同甲醇、氧气浓度的经 （2008 ） 通过激波管测定了异辛烷在 验公式，并提出了甲醇的氧化机理。 Ar/O2 或N2/O2 环境下，压力p =7-58atm, 温 Natararajan(1981) [2]通过激波管实验研究了 度T=868-1300K，当量比Φ=0.25 ，0.5，1 时 T=1300K-1500K, 压力p=2.5-4.5bar, 当量比 的滞燃期数据，拟合出了滞燃期随压力、温 Φ 0.5-1.5 时的滞燃期，给出了类似的经验 度、当量比以及O2 摩尔分数变化的关系式。 [3] 公式。