衬砌背后空洞对隧道结构承载力的影响探究.pdfVIP

衬砌背后空洞对隧道结构承载力的影响研究 李祖伟1 余健1 何．。川2 摘要针对高速公路隧道典型断面因施工原因或环境原因造成二衬背后空洞的结构缺 陷，在室内采用几何比为l：25的大比例模型试验，全面研究结构在不同围岩条件下、不同空洞 位置以及不同地应力场(塑性地压、偏压及围岩松弛的垂直地压)作用下，隧道产生病害的形 式、规律以及承载力的大小。同时采用相同的补强形式加固隧道结构，再进行破坏试验，以得 ’ 出各种空洞形式对补强后承载力影响大小的结论。 关键词公路隧道’衬砌空洞模型试验补强效果 随着交通的迅猛发展，20世纪90年代至今我国建成了为数可观的各类隧道。这批隧道 普遍采用新奥法设计施工技术。隧道结构的主流形式是以锚喷支护作为初期支护，以模筑混 凝土作为二次永久衬砌的复合衬砌结构。在隧道施工过程中，因衬砌厚度不足，设计厚度与实 际厚度存在差异，施工塌方处理不彻底，而在其背后留有空洞的现象是比较普遍的。特别是在 传统的矿山法条件下，此空洞的存在使衬砌受到不均匀荷载，不能产生充分的地层反力。另 外，在采用喷锚构筑法初期，在二次衬砌与喷射混凝土之间，仍然可能留有空隙。这种结构缺 陷，在不同的地应力场(塑性地压、偏压及围岩松弛的垂直地压)作用下，导致这批隧道现已出 现不同程度的病害u’2]。鉴于隧道尤其是长大隧道结构在线路中的重要性，研究空洞对隧道 承载力的影响大小、产生病害的方式以及正确的处治方法已成为重要的课题。 1模型试验设计 1．1物理力学参数的相似关系 试验以渝黔2期重庆段高速公路隧道为研究对象，选择具有典型代表性的笔架山隧道为 模拟试验结构原型。试验以几何相似比c。=25和容重相似比q=1为基础相似比，根据相似 理论推得各物理力学参数原型值与模型值的相似比如下：泊松比、应变、摩擦角相似比Q= ： c。=乞=l，强度、应力、凝聚力、弹性模量相似比C。=C，=C。=％=25。 围岩材料采用一定比例的重晶石粉、粉煤灰、河砂、粗石英砂、细石英砂、凡士林、松香和机 油的热融混合物模拟。原型与模型的物理力学指标见表l。超前小导管采用地层预加固的方 法模拟，即将开挖轮廓线一定范围内的地层参数改变为加固后的地层参数的方法模拟旧1；系 统锚杆和补强锚杆均采用2n曲的铝丝(E=6．69×109Pa)模拟，具体做法是先用丝扳对铝丝 攻丝，然后用2InIIl直径的钻头在设计位置钻孔后注入石灰浆，再插入模型锚杆，通过原型与 模型的等效抗拉刚度EA完全相似的方法进行模拟现场的全粘结锚杆；喷射混凝土采用水膏 min的试验值；模 质量比为1：1．16的特种石膏材料，通过现浇灌注的方法模拟，力学指标取30 筑混凝土采用水膏质量比为l：1．05的特种石膏材料，通过预制加工现场安装的方法模拟，其 力学指标取终凝时的试验值；格栅拱架和补强钢拱架均采用直径4 Pa)，通过原型与模型的等效抗弯刚度EI完全相似的方法进行模拟‘31；补强内衬采用水膏质 量比为1：1．18的特种石膏材料，通过现场涂抹的方法模拟，力学指标取30min的试验值。支 护结构原型与模型的几何参数对比见表2。 表l原型及模型围岩的物理力学参数 粘聚力c／MPa 内摩擦角∥(。) 弹性模量E／GP8 围岩 泊松比肛 容重∥(kN·m。3) 类别 原型 模型 原型 模型 原型 模型 原型 模型 原型 模型 Ⅱ O．075 O．003 29．6 29．6 0．38 0．38 1．3 O．052 18 18 Ⅲ 0．6 O．0236 33．4 33．4 0．28 O．28 5 O．2 19 19 Ⅳ 1．315 O．0526 38．5 38．5 O．23 O．23 7．5 0．3 25