高速公路桩基础钢筋技术交底.docVIP

付家尧1#桥1#墩桩基础 钢筋加工及安装 技术交底 一、技术（设计）要求 （一）设计要求 1、主筋N1和N5、N6、N7接头均采用对焊。 2、N1a、N1b及N5a每隔主筋设置1根，设置于桩、柱加强钢筋内侧，N1b、N5a接头均采用单面焊接。 3、柱加强筋N2、桩加强筋N8设在主筋内侧，每2米一道，自身搭接部分采用双面焊。 4、桩基钢筋笼分段插入桩孔中，各段主筋须采用焊接，钢筋接头应按规范要求错开布置。 6、进入盖梁的钢筋若与盖梁钢筋发生碰撞，可适当调整伸入其内的墩身钢筋。 7、定位钢筋N10每隔2米设一组，每组4根均匀设于桩基加强筋N8四周。 （二）钢筋加工方法及工艺 1、钢筋及焊条的要求 （1）钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且设立识别标志。钢筋在运输过程中覆盖避免锈蚀和污染。钢筋堆置在钢筋棚内，临时露天堆置时，下面加方木垫高并加遮盖。采取分类堆放，并做好标记，不得混合堆放。 （2）钢筋应符合GB1499-98和GB13013-91的规定。直径d≥12mm，均采用HRB335级热轧螺纹钢筋；直径＜12mm，采用R235级光圆钢筋。 （3）钢筋应具有出厂证明书和试验报告单。焊条、焊剂应有产品合格证。 （4）钢筋进场时，按现行国家标准的规定，试验室提前对所用的钢筋抽取试样做力学性能检验，其质量必须符合有关标准规定。 （5）各种焊接材料应分类存放、妥善管理；采取防止锈蚀、受潮变质的措施。 （6）保证钢筋表面洁净。使用前应将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。 （7）钢筋应平直，无局部弯折，成盘钢筋和弯曲的钢筋均应调直。 2、钢筋的加工 （1）钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。 （2）用Ⅰ级钢筋制作的箍筋，其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于主钢筋的直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。弯钩平直部分的长度，一般结构不宜小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构，不宜小于箍筋直径的10倍。 （3）基于现场施工条件限制，钢筋拟在加工场加工，现场组装。钢筋制作和安装严格按照施工图纸及《公路桥涵施工技术规范》进行控制。钢筋弯制成型检查合格后，在钢筋拼装模内定位、施焊，施焊顺序宜同两边对称同时进行，禁止顺方向一次焊成。主盘焊接完成后，由汽车运到现场，现场安装就位。 3、钢筋的焊接 （1）钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持考试合格证上岗。钢筋焊接的方法采用搭接电弧焊。 （2）钢筋接头采用搭接电弧焊时，采用双面焊缝或单面焊缝。两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小10d（d为钢筋直径）。焊缝饱满无焊渣。 （3）受力钢筋焊接接头应设置在内力较小处，并错开布置。在接头长度区段内，同一钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积50﹪。 （4）电弧焊搭接与钢筋弯曲处的距离不应小10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。 （5）骨架焊接时，不同直径的钢盘的中心线应在同一平面上。 （6）受力钢筋同一接面的接头数量、搭接长度、焊接质量应符合施工规范要求。 4、骨架的焊接安装 （1）为便于制作及运输，钢筋在孔位附近钢筋加工场集中加工绑扎，并用结502或结506焊条点焊加固，钢筋应符合设计尺寸，在骨架主筋外侧设置控制保护层厚度的部件。保证主筋与加强筋焊接牢固，主筋顺直且位置准确，箍筋绑扎均匀准确。钢筋笼分段制作。钢筋接头错开布置，间距不小35d（88cm）。 钢筋绑扎、焊接成型后，每个钢筋笼挂标志牌，写明墩号桩号等，尤其定位钢筋骨架，由于地面标高不同，其长度不同，都应表示清楚。用带托架的平车运输至孔口位置，运输过程中标志牌不得刮掉，便于校对检验，严格按照技术规范要求进行钢筋搭接施工及中心就位，钢筋保护层采用焊接保护层钢筋控制，保护层钢筋按设计进行加工，焊在骨架钢筋外侧。利用拖拉机及自行加工的拖车盘将钢筋笼运至现场。钢筋笼要设加强筋，以保证在搬运、吊放过程中不致变形，每隔2m按照图纸要求设置4根保护层钢筋，以保证钢筋笼位置正确，且有一定厚度保护层。 （2）钢筋笼利用吊机现场吊装。钢筋笼需分节时，首先下放第一节钢筋笼，随即下放第二节钢筋笼，并组织熟练钢筋工采用搭接焊对上、下两节钢筋笼进行焊接，配备足量的电焊机，每一接头力争在最短时间完成，经自检和现场监理检验合格后继续下放钢筋笼，并用型钢临时固定。 （3）钢筋笼吊装时注意上下钢筋笼的位置正确，轴线一致，防止笼身弯折，以避免上提导管时钩挂钢筋笼，造成施工困难。另外，所有连接接头应按规范错开布置，施工时控制时间在2小时以内，以免操作时间过长造成坍孔。 （4）孔口四周设置四根壁管，保证钢筋笼不偏心。将钢筋笼定