小桥涵实施性施组.docVIP

苏州站改造工程 CJDK218+605 1-4.00、LDK218+595.14 1-4.00 XK84+100.00 1－2.00、XK82+105.57 1－2.00 XK84+069.88 1－2.00、XK83+510.34 1－2.00 CJDK220+055 1－2.00、XK82+236.99 1－1.00 涵 洞 编 制： 审 核： 日 期： 中铁二十四局苏州站改造工程Ⅱ标项目部 2008年1月 1、编制依据 《苏州站改造工程涵洞应急图》2007.10 《铁路混凝土强度检验评定标》TB10425-94 1995.4.1 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》2005.9.1 [2005]160号 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》2005.9.1 我们对施工现场踏勘所获资料、我们的施工技术力量、技术装备及设备资料。 2、质量目标 单位工程验交合格率100%30cm管桩27056m；基础承台C25混凝土1677方；基础钢筋15.2吨；框架主体C35混凝土1585方；框架主体钢筋202吨。 4、施工部署 4.1、施工准备 箱型、框架涵施工前，我部将施工地界内的建筑物及其它杂物清除，平整场地以便施工作业。修筑临时便道进入各涵洞位置。创新路西侧两个涵洞拟利用原创新路进入施工现场，城际车场涵洞利用进场便道进入。存车场涵洞利用存车场路基施工便道进入。 4.2、供电供水 本工程临时用电设施通过场地的临时变压器接入。施工用水全部通过市自来水管道接入。 4.3、试 验 我项目部在苏州工务段北侧生产场地修建工地试验室，试验室由具有相应资质的单位组建，施工过程大部分试验由工地实验室完成。实验室完成后通过相关部分验收合格后才能投入使用。 4.4、砼生产供应 根据施工合同我标段所有混凝土采用甲控商品混凝土，我部将派遣技术人员和试验人员对混凝土原材、拌和、运输等进行全过程进行监控，确保混凝土质量满足设计和规范要求。 4.5、总体施工方案 管桩采用静力压桩机施工，承台基坑用挖机开挖并人工配合清底，绑扎钢筋和立模完毕浇注混凝土。框架主体模板采用竹胶板，混凝土分两次浇注。 第5章、施工组织机构 根据现场施工要求，我部成立中铁二十四局苏州站改造工程项目部,主要机构由六部一室组成，设置项目副经理一名对小涵洞的施工、安全和质量进行控制。 项目经理：王肖文；项目副经理：彭仕君；总工程师：倪凤高 工程管理部部长：谷献裕；安全质量部：顾双土；物资设备部：高华生；财务部：丁云辉计划合同部：易德新；前期协调部：吴政荣；办公室：高综富。 项目组织机构图 6、施工技术方案及工艺 涵洞主要施工程序为：先场地清理，然后桩基施工，接着承台、主体施工，最后防水层及基坑回填施工，其施工工艺流程为： 6.1管桩施工 本次施工的八个涵洞均采用混凝土管桩基础，管桩长度在11m～19m之间，共计27056m。管桩布置间距为0.95m～1.2m。 6.1.1施工准备 平整施工场地，清除桩位处地上、地下一切障碍(包括大块石、树根和生活垃圾等)。场地低洼时应回填粘土，不得回填杂土。施工机械必须具备良好及稳定的性能，前应由监理工程师和项目经理部组织检查验收合格后方可。 工程管理部部长：谷献裕；安全质量部：顾双土；物资设备部：高华生；财务部：丁云辉；计划合同部：易德新；前期协调部：吴政荣；办公室：高综富。 9.2管桩施工质量控制 开工前及时进行工艺性试桩，监理后作为工程桩的施工依据，并及时向施工人员进行技术交底。 10.1基坑安全保证措施 基坑开挖前，在顶面边坡以外的四周挖掘排水沟，并保持畅通，防止积水灌入而引发坍塌事故；底部设置汇水坑。弃土远离基坑和已施作的墩台，避免偏压造成坑壁或结构失稳，不得阻塞河道。 挖掘机或其它机械在坑顶进行挖基作业时，距坑边的安全距离视基坑的深度、坡度、土石质情况而定。一般不小于1m，堆放材料及机具不小于0.8m。 浇注混凝土前，搭设的输送通道及施工平台坚固、稳定，设置防护栏杆。 基础模板支撑牢固，以防浇注过程中倾斜伤人。 基坑应在四周设置围栏，晚上设置必要的照明设置保证安全。 10.2管桩施工安全技术措施 施工人员进入现场必须配戴安全帽、穿工作服，严禁穿拖鞋进入现场。 起重机作业前，应对转动部位进行润滑，检查部件紧固程度，钢丝绳是否磨损。 起重臂下严禁站人，重物停在空中时驾驶员不得离开操作室。 停止作业时，短履需运行到桩机中间位置，停落在平整地面上，其余油缸回程缩进。切断电源，操作人员方可离开桩机。 经常检查缆绳是否完好无损，管桩捆绑起吊是否可靠，避免滑落伤人损物； 经常检查限位开关，，如有损坏必须及时更换.2～1.5.2米，并要稳固可靠。 从事架子施工的人员，要取得特种作业操作证方能上岗；对进行模板施工，高度超过2米的架子要