新老桥梁横向拼宽设计原则.docVIP

新老桥梁横向拼宽设计原则 ——桥梁横向拼接技术 江苏省交通科学研究院股份有限公司 二○一一年三月 目 录 第1章 总 则 1 第2章 测量调查要求 2 第3章 设计原则 4 构造 受力特征 特点 不连接（广义连接） 利用伸缩缝或填缝连接新老构造 不传递内力，新老结构互不影响 受力明确，但容易破坏，维护量大，或造价高 铰接 利用假缝处钢筋连接形成铰，或仅桥面板连接，受力状态类似于铰 传递剪力，不能传递弯矩，新老结构影响较小 受力较明确，可忽略新老构造间的相互作用，桥面连续，适用性好 半刚接 采用深铰或加厚的桥面板连接 不仅能传递剪力，还传递部分的弯矩 受力不明确，但较好地解决不均匀沉降引起的开裂，新结构对原有构造能形成一定加固作用，桥面平顺 刚接 采用横梁或全断面连接 能传递剪力和弯矩 不均匀沉降影响较大，受力不明确，可以确保桥面平顺。连接的技术难度大 第2章 测量调查要求 2.1 新老结构拼接设计中，必须对原有构造物进行充分、完整的调查，以取得足够的设计资料。 2.2 被拼接的原有构造物调查主要有3项内容： （1）使用现状调查 （2）特征点测量 （3）设计资料和竣工资料的搜集 2.3被拼接的原有构造物使用现状调查包括外观普查、桥梁检测、荷载试验等，可参考相关规范进行。 2.4 外形特征点测量：被拼接的原有桥梁应在桥梁外边缘布设几何外形测点，跨径≤20m的桥，在墩中心线处外边缘布设测点；跨径＞20m的桥，除了在墩中心线处外边缘布设测点，还需在跨中外边缘布设加密测点，测点间距不大于20m。 2.5 高程特征点测量：被拼接的原有桥梁应在桥梁护栏内边缘布设高程测点，布点位置可对应外形测点，在护栏内侧布设。 2.6 桥长控制点测量：在各桥伸缩缝处的外形测点和高程测点兼做桥长控制点，位置在伸缩缝中心线处的护栏内外侧。 2.7各测点可利用GPS-RTK测量坐标值，利用电子水平仪测量高程值。但外形测点控制坐标，高程测点控制高程，桥长控制点为坐标、高程双控制。 2.8 桥梁拼接基准线：设计前应利用外形测点拟合桥梁拼接基准线，单孔桥、直线桥（包括弯桥直做的桥梁）应为直线；多孔弯桥应为曲线。拟合后的桥梁拼接基准线应与外形测点的距离均不小于5cm。基准线的两端起讫于原桥伸缩缝中心线。拼接部分的上部构造布置以该基准线为设计基础。 图1 拼宽桥老桥测点布置示意图 2.9 桥梁高程复核，拼接部分的高程应以原桥高程测点为基准设计。设计高程与测点高程推算的该点高程相差应不小于3cm，可利用桥面铺装层调整，否则应调整纵面线型重新设计。 2.10 涵洞、通道特征点：明涵、明通参见桥梁；暗涵、暗通控制测点为进出口中心处涵顶和涵底处（通道相同）。该特征点同时为外形特征点和高程特征点。 第3章 设计原则 3.1 横向组合后的桥梁应满足整体使用要求。 3.2 组合桥梁的各组合部分应采用同一荷载等级。新建结构连接原有结构的桥梁应对原有结构部分进行验算，应与新建结构满足相同的荷载标准。 3.3 桥梁各横向组合部分宜采用相同的结构形式和跨径。为最大限度地发挥结构抗力，应尽量加强横向联系。 3.4 当横向各组合部分为不同的结构形式或跨径时，存在横向刚度差，为避免应力集中，应采用铰接或不连接等弱连接形式，弱化横向联系，同时加强纵向刚度，以确保结构的受力安全。 3.5 宽拼接桥（拼接部分＞5m）的拼接方式：拼接部分基本为独立受力模式，原则上采用上部构造弱连接，下部构造不连接方式。窄拼接桥（拼接部分≤3m）的拼接方式：拼接部分难以独立受力或独立受力性能不佳，需要与原结构共同受力，原则上采用上部构造强连接、下部构造连接方式。介于二者之间的情况可根据具体情况采用合适的拼接方式。 3.6 拼接桥梁应注意桥路配合，当桥梁位于平曲线上时，左右加宽桥须按相应曲率布置。位于纵坡处，加宽桥应与原桥纵坡拟合一致。 3.7拼接桥的基础形式考虑到减小对老桥基础的影响，原则上采用桩基础；当地基条件较好时，也可采用与原桥相同的基础形式，但应注意考虑减小结构沉降的措施。对于桥下净空受限的主线上跨桥，通过调整被交道纵坡或适当降低上部结构建筑高度的方案进行扩建，以使桥下净空满足规范要求。被阻断、破坏的既有设施(水管、过桥管线、人行道)，本次设计应根据地方需要，考虑恢复与改移拼接方案选择应充分考虑施工对行车的影响，并考虑维持交通施工方案的合理。铺装厚度应尽可能与老桥保持一致。横隔板属于强连接构造，能加强横向联系，减小横向分布系数，从而分担主梁单梁荷载。但其适应变形能力底，容易造成较大应力集中而被破坏。建议新老拼接部位不采用横隔板，而采用边梁形式。新建结构之间可采用横隔板。湿接缝是新老结构拼接的重要构造，起到连接新老结构桥面板的作用，为了减小新老结构不均匀沉降，湿接缝应在新结构施工完毕后预压三个月后