沙大交通组织方案改2.docVIP

轨道交通一号线（沙坪坝~大学城段）磁器口车站、双碑北车站和双碑南车站及区间高架工程 交通组织方案 审批意见表 重庆市公安局交通管理局沙坪坝区支队意见（盖章） 重庆市公安局交通管理局意见（盖章） 中铁十一局五公司 二零零九年十二月三日 目 录 一、 项目概况 1 二、组织方案策划 5 三、组织管理机构 10 四、交通组织施工方案 10 五、交通转换时间 11 六、交通组织保障 12 七、图表 14 一、 项目概况 重庆轨道交通一号线(沙坪坝～大学城段)磁器口车站、双碑北车站和双碑南车站及区间高架工程起讫里程为K18+699～K23+808，长5.109km，起于烈士墓出洞口，经杨双路、特钢厂、十八冶金，终于中梁山入洞口，主要由三个车站、四个高架区间段组成，含连接高架桥梁与地下隧道的路堤段、简支箱梁、节点桥、渡线区等。 招标内容包括磁器口车站及附属工程、双碑南站及附属工程和双碑北站及附属工程的基础和结构，高架区间的基础、承台、桥墩和现浇箱梁等全部土建工程。 1.1.1烈士墓出洞口～磁器口站区间段 起止桩号为K18+699.000～K18+991.732，长度为292.732m，其中路堤52.732m，30m/跨箱梁共8跨。起于沙坪坝区杨双路红岩广场，均位于杨双路（双向六车道，宽12m）中央绿化隔离带（宽3m）中，止于杨双路上的磁童立交。 1.1.2磁器口站 起止桩号为K18+991.732～K19+114.632，长度为122.9m。位于沙坪坝区杨双路童家桥派出所旁，即杨双路上的磁童立交范围。 本站为三层路中高架车站,位于杨双路到磁器口古镇的T行路口交叉点上，磁童路立交高架桥匝道从2号出入口旁起坡。由天桥与两旁人行道和东面设备用房相连，设备用房为两层，框架建筑设在路旁原童家桥派出所旁。本站的终点里程柱墩设在磁童路立交高架桥与地下通道中间，并靠近磁童路立交高架桥。车站中心里程为K19+51.750；车站主体呈南北走向，南接“烈士墓”站，北接“双碑南站”。 车站平面尺寸为122.9m×22m，总高22.27m，地面标高约为202m，轨面标高为216.772m。本站采用站桥合一的结构体系，桥墩均采用单柱，柱上部分为“T”型盖梁。上部的轨道梁及车站站台层支承在“T”型盖梁上。“T”型盖梁采用预应力钢筋混凝土结构。站台层通过支承在“T”型盖梁上立柱形成钢筋混凝土框架结构。站厅层位于双层“T”型盖梁的下层，结构上与桥未分开。站台雨棚采用轻型钢结构。 1.1.3磁器口站～双碑南站高架区间段 起止桩号为K19+114.632～K20+426.550，长度为1311.918m，其中30m/跨箱梁33跨，27.5m/跨箱梁1跨，25m/跨箱梁4跨，24.428m/跨箱梁1跨，22.5m/跨箱梁2跨，20m/跨箱梁2跨。起于沙坪坝区磁童立交，均位于杨双路（双向六车道，宽12m）中央绿化隔离带（宽3m）中，止于杨双路附近的重庆东华特殊钢厂。 1.1.4双碑南站 起止桩号为K20+426.550～K20+549.450，长度为122.9m。位于重庆特钢厂附近。 本车站为路中高架三层结构，侧式站台，起止点桩号为K20+426.550～K20+549.450，车站中心里程为K20+486.7970。车站平面尺寸为总长122.9m，标准段宽18.660m,总高22.27m，地面标高约为208～213.10m，轨面标高为227.222m。本站采用站桥合一的结构体系，桥墩均采用单柱，柱上部分为“T”型盖梁。上部的轨道梁及车站站台层支承在“T”型盖梁上。“T”型盖梁采用预应力钢筋混凝土结构。站台层通过支承在“T”型盖梁上立柱形成钢筋混凝土框架结构。站厅层位于双层“T”型盖梁的下层，结构上与桥未分开。站台雨棚采用轻型钢结构。 1.1.5双碑南站～双碑北站高架区间段 起止桩号为K20+549.450～K22+335.978，长度为1786.528m，其中30m/跨箱梁43跨，27.5m/跨箱梁1跨，25m/跨箱梁3跨，10.85m/跨箱梁1跨，9.52m/跨箱梁1跨，30+45+30m变截面连续箱梁桥1座，31+45+31m变截面连续箱梁桥1座。线路穿越特钢厂场区、办公区、生活区，跨詹家溪、嘉陵路。 1.1.6双碑北站 起止桩号为K22+335.978～K22+456.878，长度为120.9m。位于重庆特钢厂附近。双碑北站为高架车站，为双线岛式高架车站，地面四层。 1.1.7双碑北站～中梁山进洞口区间段 起止桩号为K22+456.878～K23+808，长度为1351.122m，其中路堤67.772m，30m/跨箱梁22跨（8跨为单线），27.5m/跨箱梁2跨，25m/跨箱梁1跨，27.5+40+27.5m连续箱梁桥1座，27.5+40+40+27.5m连续变截面箱