高性能新型弹簧钢在汽车弹簧上的应用研究.pdfVIP

·材料·工艺·没备· 弹簧轻量化主要靠提高制簧钢丝的强度。在此基础 附加值也低的板簧，比如TE一30。有的企业出口性 卜才能够提高弹簧的设计应力。弹簧的质量与弹簧 能要求较高的板簧，还靠高价从国外进口sA}．5160 设计应力的平方成反比。设计应力提高一点，弹簧 钢，在目前情况下造成企业赔钱。对于困外要求性 450MPa～1600 质量就可减轻很多。德国雷特曼一杰克公司计划使 能更高(F—l MPd)、厚度大j二40 钢丝强度∞达到2000MPa，比目前弹簧钢丝提高 200～400Mpa，使悬架质量减轻20％。美国、日本业生产。高性能新型弹簧钢推出后，我国板簧出口 等发达国家为了使轿车用弹簧轻量化，也研究开发 的主要日标将是国际上高性能、高附加值板簧。 了新的高强度弹簧钢并取得很大成效。 2 新型弹簧钢的性能及应用试验 客车板簧也需轻量化，这可以从两方面解决： 一是开发出高性能新型弹簧钢，使之能提高板簧的 2．1 新型淬火、回火钢丝基本力学·性能 设计应力；二是采用少片变截面代替多片等截面板 如表1所示，新型弹簧钢丝的基本力学性能达 簧。国外客车凡使用板簧的，儿乎全采用变截而板 到或超过美国、R本、德国以及国际标准的技术指 簧。我国客车采用这种簧的也越来越多。江淮汽车 标。 有限公司生产的客车底盘，早已全部采用少片变截 表1 力学性能对比 面板簧。但是还有很大一部分客车没能采用，其巾 标准 材料 钢拦直程肮拉强度 断面收缩 击／mm 盯^／MPa率州％ 主要的原因是，少片变截面板簧断裂其中一片时容 新型弹簧钢 955 l 780 535 易出事故，多片簧断裂一片时则不容易出事故；许 新型弹簧钢 955 l 800 52 多客车生产厂由于手日心我国弹簧钢材料与热处理 新型弹簧钢 935 】850 49 工艺等／f；够可靠，而小敢采用少片簧。 新型弹簧钢 9．35 l 870 47 l 900～ 我国载货汽车板簧使用弹簧钢的数量约占汽 新型弹簧钢 950 45～47 1 910 车使用总量的80％左右，使其减轻质量，对节材、 美国 J 630～ 铬硅类俐 950 40 A40l／A40lM一90 l 830 节能意义是很大的。在轻量化方面与客车板簧一 开本 l 660～ SUPl2 7～ll5 3() 样，主要采用两种措施。一方面是使用新的高性能 JISG356卜1994 l810