京沪高铁某标路基质量评估报告_secret.docVIP

京沪高速铁路 **路基试验段 工程质量评估报告 XXXX监理有限公司 京沪高速铁路工程监理X标XX监理组 2008年4月 工程质量评估报告 工程概况 京沪高速铁路CFG桩复合地基路基试验段，位于河北省境内。全长0.23公里。试验段设计布桩形式分为4个试验区和南北过渡段，总共2590根CFG桩，总计67639延米。有试验帽网结构、筏板结构；有23.35米桩长和30.35米桩长，桩身砼为C20级；有0.4米桩径和0.5桩径;桩间距有1.6米、1.7米、1.8米多种形式，分别试验检测不同情况下的CFG桩复合地基对高速铁路路基承载效果、桩应力及沉降观测项目。 本段路基填高7.2米，均位于CFG桩复合地基加固区上。路基基床表层为0.4米级配碎石，基床底层为2.3米A、B组填料，基床下路堤为A、B组填料，A、B组填料总计41022立方米。路堤顶面堆载预压土3.50米高，约8500立方米。预压时间按设计要求不少于12个月。上述工程量已于2008年3月底全部完成。 该项工程由中铁**局集团京沪高速铁路CFG桩复合地基试验段项目经理部承揽，历时180天基本完成该项目。实际施工周期比原计划工期略有所滞后。该施工项目经理部设点青州镇**小学，项目组织机构健全，质量管理体系完整，有关管理制度配套建立，主要施工、技术和管理人员均有相应资质证书或上岗证。配备的施工机械设备基本能满足施工进度和质量要求，并建设了自己的基本能满足生产要求的拌和站和试验室。 CFG桩施工质量评估 CFG桩混合料，施工中原材料厂家分别为： 水泥：德州大坝牌P032.5普通硅酸盐水泥； 粉煤灰：德州华能电力实业公司Ⅰ级粉煤灰； 粗骨料：保定满城李家佐金丰采石厂的石料； 细骨料：石家庄正定浙江公铁爆破工程有限公司河砂； 水：沧州市建设工程检测中心检测符合混凝土搅拌用水。 以上材料均经监理工程师审批报验。 CFG桩施工前对施工现场桩基轴线、地面标高进行了复测，按照设计尺寸进行放线，在桩位用8mm钢钎竖直打入20cm深孔，在孔内灌注石灰粉，并在孔内插入标记物。施工先进行了试验桩取得了参数。采用螺旋钻机成孔。钻机就为准确，匀速钻进，采用钻机上挂锤球的方法来保证CFG桩垂直度，允许偏差不大于1%。钻机开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆触及地面先慢后快，根据塔身上的进尺标记，成孔达到设计标高，停止钻进，开始泵送混合料，混合料的塌落度控制在160～200mm，当砼充满钻杆后方可开始拔管时钻杆必须停止转动，拔管时连续进行，泵送砼也连续进行。 CFG桩在施工中桩的数量，部桩形式，间距尺寸均符合设计要求，桩长、桩顶标高级直径、砼强度符合设计要求：在施工中每台班均做试件检查，检查塌落度、进行28天强度报告。 CFG桩砼强度标准为C20级。 CFG桩成桩28天后，由京沪高速铁路CFG桩质量控制体系级检测方法的研究课题组进行桩身完整性、复合地基承载力检测。目前，仅剩南北过渡段因路桥施工而暂未检测，其余各段均在前期甘肃**院监理有限公司的监理下，全部达到Ⅰ、Ⅱ类标准。满足铁建设【2005】160号《客运专线铁路基础工程施工质量验收标准》4.14条CFG桩的标准和要求。 碎石垫层施工质量评估 碎石垫层施工前需对桩间土进行检测，压实系数需大于90%，如达不到需进行局部换填处理。 碎石采用粒径20～50mm含泥量不大于5%未风化干净的砾石。铺设垫层过程中不得由车辆进入成桩区，避免损坏桩身质量，由人工车向施工区倒运，垫层用平板振动器沿纵横方向振捣，埋桩、挂线、标定铺设厚度，每100米抽样检查3个点，路基中间1个点，两侧距路基边缘2m处1点。各报验检查铺设厚度均达到设计厚度0.15米，顶面高程符合设计要求。 筏板施工质量评估 1、筏板钢筋为首钢总公司，经取样式样报验合格钢筋。钢筋在钢筋加工场集中下料，弯制和焊接，焊条为E5003THJ502型天津大桥焊材集团公司合格产品，满足Ⅲ级钢筋焊接质量要求。钢筋焊接采用双面焊接，焊缝长度满足了5d要求。焊接接头按检验批次取样试验均达到规程要求。钢筋弯制加工按图纸设计进行弯制、钢筋绑扎、直径和间距均符合要求，垫层的支设、保护层的厚度，经报检验符合设计要求。 2、模板采用组合钢模板，钢管架支撑，接缝严密，模板强度符合要求，模型内的杂物清理干净，经报验验收合格后方进行下道工序。 3、水泥：鹿泉水泥 P042.5普通硅酸盐水泥； 粉煤灰：德州华能电力实业公司Ⅰ级粉煤灰； 粗骨料：保定满城李家佐金丰采石厂的石料； 细骨料：石家庄正定浙江公铁爆破工程有限公司河砂； 水：沧州市建设工程检测中心检测符合混凝土搅拌用水。 外加剂：黄藤HZ-4B泵送剂。 砼标号为C30等级。拌和站设立锅炉，采取水加温的办法，砼罐车装保温套，保证出罐温度不小于10℃，入模温