昆明地铁3号线小渔村站施工监测方案(已审).docVIP

昆明地铁3号线土建工程西标段 施工监测工点方案 （小渔村站） 编制： 审核： 审批： 二○一一年八月十八日 目 录 一．编制说明 - 4 - 1.1编制目的 - 4 - 1.2编制依据 - 4 - 1.3编制原则 - 5 - 二．工程概况 - 5 - 2.1工程简况 - 5 - 2.2水文地质 - 6 - 2.2.1 地质概况 - 6 - 2.2.2 水文条件 - 8 - 2.3管线调查 - 9 - 2.4建筑物调查 - 9 - 2.5风险源调查 - 12 - 2.5.1风险源描述 - 12 - 2.5.2风险源分析及应对 - 13 - 三．施工监测项目及要求 - 15 - 3.1监测布点原则 - 15 - 3.2监测周期及频率的基本要求 - 15 - 3.3基坑监测项目实施细则 - 16 - 3.3.1基坑工作状态观察 - 16 - 3.3.2地表沉降监测 - 17 - 3.3.3墙顶水平位移监测 - 18 - 3.3.4桩/墙体变形监测 - 19 - 3.3.5支撑轴力监测 - 21 - 3.3.6地下水位监测 - 23 - 3.3.7建筑物沉降监测 - 23 - 3.3.8建筑物倾斜观测 - 24 - 3.3.9管线沉降监测 - 25 - 3.4控制值标准 - 26 - 3.5主要设备精度要求 - 27 - 四．监测数据处理及监测报告 - 28 - 4.1数据分析处理 - 29 - 4.2绘图 - 29 - 4.3制表 - 30 - 4.4监测报告 - 30 - 五．预警报告制度及其程序 - 31 - 5.1预警管理 - 31 - 5.2预警及响应 - 32 - 六．监测组织机构人员、设备配置 - 32 - 6.1组织机构人员 - 32 - 6.2监测设备 - 33 - 七．监测质量系统保证 - 34 - 八．监测安全保证措施 - 35 - 8.1人员安全 - 36 - 8.2仪器设备安全、安全 - 37 - 8.3数据安全 - 37 - 九．附测点布置 - 37 - 昆明地铁3号线土建工程西标段施工监测 工点方案（小渔村站） 一．编制说明 1.1编制目的 车站基坑施工过程中，必须保证结构本身安全，从而不危及基坑及周边既有建筑物和构筑物、地下管线等。为此施工过程中必须采取相应的监控保护措施，监控量测符合确保安全、技术先进、经济合理的原则，并规范及指导施工监测工作，特制定本方案。 1.2编制依据 《建筑基坑工程监测技术规范》（GB 50497-2009） 《工程测量规范》（GB 50026-2007） 《地铁设计规范》（GB 50157-2003） 《铁路隧道》（TB 10－200）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009） 《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）》1.3编制原则1、方案应根据工程地质及水文地质条件、地铁周边环境条件、地铁埋深及结构形式等进行编制，同时考虑监测工作的经济性，并注意与施工进度相适应。 、监测频率应与施工进度密切配合，针对分别制定相应的监测频率。 、施工中应按施工进度及时进行监测，对监测数据进行分析处理后，及时反馈给业主、监理、设计和施工等单位。 、监测所采用的监测仪器及元件应满足各类监测工作的要求。 3号线初期工程的中间站，位于春雨路与规划道路（现状大渔路附近处）交叉路口，沿春雨路呈西北及东南向布置。车站西北面为昆明电缆厂，东北面临马街村、米轨铁路、现状大渔路。西北侧昆明电缆厂为3～5层厂房、仓库，部分建筑位于拟建C、D号出入口通道位置，距车站主体结构西北侧边线距离为15～20m；东南侧为马街村的2～3层城中村民房，距车站主体结构东侧边线距离为30～38m；米轨铁路位于车站东南侧，走向为北东至南西，距车站主体结构东侧边线距离为24～28m，位于A、B号出入口通道上方， 与A、B号出入口通道轴线基本垂直。 图2.1 小渔村站工程平面布置图 小渔村站起止里程为YDK5+842.4～YDK6+023.4，主体总长度181m，标准段总宽度19.7m，为地下二层岛式站台车站，站台板宽11 米、长118m，车站设计为盾构过站。共设4个出入口（其中1个预留出入口），2组共6个风亭，车站开挖深度为17.5米至18.2米。主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，柔性接头，竖向设4道内支撑加1道倒撑。 2.2水文地质 2.2.1 地质概况 （1）地形、地貌 小渔村车站位于云南省昆明市，自西向东横跨昆明断陷湖积盆地中部。昆明盆地位于金沙江、南盘江、红河三流域的分水岭地带，是在中新世末期云南准平面形成以后，沿普渡河断裂带发生断陷而形成的新生代盆地，呈南北向狭长腰子形，南北长70余km