连续刚构施工作业指导书.docVIP

京沪高速铁路四标段三工区桥梁工程 编号：04 京杭运河特大桥连续刚构施工 作业指导书 单位： 编制： 审核： 批准： 2008年07月20日发布 2008年08月01日实施 京沪高速铁路桥梁工程 京杭运河特大桥连续刚构施工作业指导书 1、适用范围 本作业指导书适用于京沪高速铁路四标段三工区DK687+811.8～ 899刚构桥。 2、作业准备 2.1内业技术准备 开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后上岗。 2.2外业技术准备 组织进行现场勘查，收集各种技术数据，修建临时设施，保证“三通一平”，满足施工需要。 3、技术要求 连续刚构混凝土施工采用碗扣式支架+平板钢模,外模统一采用90×150cm平板钢模。为了保持平板钢模的平整度和刚度，模板外侧设置10号槽钢背带。 混凝土由拌和站集中生产，混凝土输送车运输，混凝土泵车泵送入模，插入式振捣棒振捣。浇筑顺序为先浇底板，再浇腹板和顶板。 4、施工工序及工艺流程 4.1施工工序 刚构施工工序为：地基处理→搭设支架→支立底模板→绑扎钢筋→支立侧模模板→模板加固检查→浇筑梁体混凝土→梁体养生→拆除模板、支架→混凝土养护 4.2 工序流程 京杭运河特大桥刚构桥施工工艺框图 京杭运河特大桥刚构桥监理检验流程框图 5、施工要求 5.1准备工作 开始施工前，首先进行现场踏勘，对刚构桥的平面位置、标高进行复核，并对设计图的结构尺寸及工程量进行审核，确定无误后，方可施工。 5.2基础处理 刚构桥支架基础处理采用混凝土加固处理。135-139#承台基坑采用8%灰土分层回填，层厚不大于30cm，每层压实度不小于85%，基坑处理完毕后在支架范围内浇筑一层c20混凝土，混凝土厚度为20cm。136#墩到138#墩之间上跨206国道，地基不再进行处理。 5.3支架搭设 京杭运河特大桥刚构部分DK687+811.8～DK687+899全长87.2m，上跨G206国道，共分4跨1联，跨径组合为16.5+21+24+16.5m，施工采用满堂支架预留宽7.5m，净高4.5m车道门洞过渡。为确保工程质量及G206国道运营安全，施工中设立彩钢板隔离网、警示牌、反光铜锥、信号灯以及限速、安全标志标牌等。 京杭运河特大桥78m连续刚构施工搭设支架沿国道左右幅分别预留宽7.5m，高4.5m门洞。支架预留门洞按照国道现行车道标准设计，单幅路面宽度7.5m，共设左右两幅。门洞采用45c工字钢横梁，横梁上用木工板进行满铺封闭，防止坠物。门柱采用碗扣支架，宽度1.2m，步距30cm，步高60cm，横向、纵向设剪刀撑加固。根据京沪高铁进度安排，该刚构梁部施工134天，养护 56天，刚构梁部施工完成后，国道现浇支架拆除国道恢复通行需7天，因此跨G206国道施工时间为197天，即2009.3.1—2009.9.15日完工。施工期间车辆沿门洞通过，限速20km/h，在两端各100m处设限速标志。 5.4支架预压 在支架搭设完毕，顶层方木铺设后，在支架顶面铺设旧竹胶板进行预压，支架预压重量为设计重量的1.2倍，预压顺序模拟混凝土浇筑顺序，分层预压。在预压过程中进行沉降观测。预压之前在竹胶板上预设沉降观测点并进行第一次观测，在预压50%时候进行第二次观测，在预压100%重量后进行第三次观测，之后每日持续观测，直至支架稳定。支架预压稳定后，进行卸载，卸载完成后，对沉降观测点重新进行观测，比较预压前后的标高。 5.5刚构桥模板安装 支架预压完毕后，进行模板安装。按照测量放样的边线支立侧模板，模板板面之间内侧模板缝密封并磨平，脱模剂采用地板蜡，使内模平整、线条顺直、接缝严密、不漏浆。模板外侧采用方木支撑，支撑应合理、牢固，几何尺寸、轴线偏差符合规范和设计要求。混凝土保护层厚度符合设计要求。 5.6刚构桥钢筋安装 模板安装完毕后，安装钢筋。在模板顶面测放中线及底模板边线，并做明显标志。按照测量放样的边线确定钢筋骨架和正斜布钢筋主筋及变形缝的安装位置，钢筋加工严格按照设计要求进行。钢筋进场后按规范要求进行原材料检验，并进行现