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— 翻日日.砚翻.磨—
钱塘江一桥 的病害检测
和承载力评 估
口 王郑据 党志杰 口
(铁道部大桥工程局桥梁科学研究院 。武汉，430034)
摘 要 本丈对钱绪江一桥病害检洲及承载力评枯结果进行详妇分析及论述。
关拍侧 钱抢江一桥 病争 承坎力 停招
一、引 言
1.全桥结构组成
钱塘江一桥是1949年以前由中国工程师设计并监造的一座公铁两用特大桥，桥全长
1453m,铁路桥由16孔跨度为65.84m简支华伦式精梁和两孔14.63m板梁组成。公路除
16孔析梁上层为公路外，北岸引桥由三孔50m析拱及其两端15m平台和五孔9.2m钢筋
混凝土框架组成;南岸引桥由一孔50m析拱及其两端15m,9.2m平台和两孔9.2m钥筋
棍凝土框架组成。
钥析梁拓高10.7m，主析中距6.1m;单线铁路净空高6.7m,宽4.9m。主衍俐粱材
料为含铭低合金钢，铆钉亦为含钻钥，纵、橄联为破俐。公路为双车道6.1m宽，两侧各
设1.52m人行道。公路纵、横梁及拓拱均为碳钢制造。公路面为钥筋棍凝土板。
正桥15座桥墩基础均采用气压沉箱施工，其中9座采用木桩加沉箱，6座沉箱直接
筑于岩面。沉箱除一座就地筑岛下沉外，共余14座全部浮运就位。16孔俐梁有15孔采
用岸上拼装溯汛时浮运就位。每孔梁重260t，工地铆钉1.8万只。全桥棍凝土使用水泥只
有牌号无强度标号，采用体积比拌合。
铁路设计活载等级为E-50级;公路设计活载等级为H-15级。
2.抗 日战争、解放战争被摧毁及解放前后抢修、修复情况
本桥1937年10月全面通车，同年12月23日因抗日战争局势恶化自行炸段。桥梁损
坏悄况:第9,13,14号墩炸坏;第10,12,13孔钢梁一端坠人江中，第14,15孔全部
落人江中。
日本占领杭州后，于1944年修复通行火车。1944年及1945年我抗日游击队两次进
行破坏，通车再次中断。1945年再次恢复通车。日本占领时，仅勉强维持交通。
抗日战争胜利后，1947年拟定正式修复方案，至1949年未全面施实。解放前夕，国
民党密谋炸毁未成。
解放后迅速抢修恢复通车，但公路限载lot，铁路仅容许轻型机车限速15km/h。后
经上海路局制订详细修复方案，并经四年努力，自1953年开始行驶n万一大型机车，取
消限速，但仍攀止双机联挂。1959年进行FT〕机车动、静载试脸，证明可以通行轴，更大
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