桥梁梁体开裂裂缝加固处理.pdfVIP

8 工 程 科 技 2008年第2期 桥梁 梁体 开裂裂缝 加 固处理 胶济客运专线一项 目部 张代富 【摘 要】 随着我国铁路的再次提速，胶济客运专线建设中，部分利用既有老胶济铁路作为货运线， 一 些既有桥梁由于运营时间较长，出现梁体开裂现象，但经检测通过维修加固仍可以继 续使用，本文结合胶济线上对部分梁体加固处理的工程实践，对桥梁裂缝加固处理方法 及工艺进行了总结，供类似工程参考。 【关键词】 梁体开裂 裂缝 必可法 碳纤维布 加固 1 工程概况 胶济铁路Ky140+742．3处潍河右线大桥，孔跨为9—31．7m钢筋混凝土梁 (低高度)，桥全 长306m。在T型梁体翼缘板、腹板上出现了0．05～1．5mm不等的横向、纵向裂缝，且该裂缝上 下及横向贯穿，裂缝出现在梁L／4一L／3以及跨中位置，底板基本贯通并延伸至腹板及腹板根部 位置，在经过设计单位及质量监督总站检测，确认在维修加固的情况还可以继续使用，因此对本 桥9孔梁体进行裂缝修补加固处理。修补裂缝长度3000m，粘贴碳纤维布6000m ，粘贴钢板 200m 。 2 加固处理原则及措施 2．1 纵向裂缝 (1)对于80．1mm的纵向裂缝及网裂，采用表面涂刷结构胶封闭裂缝处理；网裂采用表面 涂刷结构胶封闭处理，并满铺一层玻璃纤维布。纤维布长度从网裂两端向外各延伸 1m，并在网 裂两侧各 lm。 (2)对于0．1mm~8≤0．2mm的纵向裂缝，采用 “必可法”真空压浆充填封闭，并粘贴二层 玻璃纤维布 (工艺按粘贴碳纤维布工艺实施)，在T梁马蹄部位横向粘贴两层、纵向粘贴一层碳 纤维布，纤维布长度从裂缝两端向外各延伸 1m，并在裂缝两侧各 lm；马蹄部位纤维布宽度为包 到马蹄两侧内折角。 (3)对于60．2mm的纵向或斜向裂缝，将第(2)条处理措施中的玻璃纤维布改为贴碳纤维 布，其他一致。 (4)粘贴纤维布后在外涂刷结构胶防止老化，并对纤维布后装饰颜色与原桥颜色尽量一致。 2．2 横向裂缝 (1)对于非跨中的裂缝。考虑到影响结构受力因素，采用 “必可法”注浆后 ，底板在裂缝 垂直方向粘贴两层碳纤维布，碳纤维布长度沿裂缝两侧各2m、宽度0．5m、净间距约0．8m、条 状排列；腹板沿裂缝45。角粘贴两层碳纤维布，延伸至根部。纤维布外侧涂刷一层结构胶防老 化，并作装饰处理，保证装饰颜色与桥混凝土颜色一致。 桥梁梁体开裂裂缝加固处理 9 (2)对跨中部裂缝。 “必可法”注浆后，底板凿除部分混凝土，采用 “注入法”垂直裂缝在 混凝土表面粘贴一层 8mm厚 16Mn钢板补强，钢板长度沿裂缝两侧至截面变化点处退回lm、宽 度0．5m、净间距0．75～0．8m、条状排列，钢板粘贴完毕后与混凝土平齐；腹板沿裂缝45。角粘 贴两层碳纤维布，延伸至根部。在纤维布、钢板表面涂刷结构胶并作装饰处理，保证装饰颜色与 桥混凝土颜色一致。 3 裂缝处理工艺 3．1 表面封闭裂缝处治工艺 裂缝采用BL—GROUT胶进行表面密封，该胶由改性环氧树脂和固化剂组成，主要考虑封闭 裂缝整治耐久性及抗紫外线要求。对缝宽小于0．1mm的裂缝采用微细裂缝胶涂刷一次，再采用 改性环氧树脂胶泥封缝，其胶泥厚度不小于0．1mm，宽度不小于25mm。其施工基本流程为：混 凝土表面处治 (干净、干燥)，微细裂缝胶涂刷浸润，环氧树脂胶泥封缝，涂刷微细裂缝胶，检 查封缝质量。 3．2 “必可法”注浆施工工艺 (1)检查裂缝。 对裂缝逐段进行检查，确定施工范围划好线，并检查裂缝是否发展、遗漏，报请现场监理工 程师及业主核实认可。 (2)裂缝表面处理。 用砂轮机、钢丝刷沿裂缝走向宽约3～5cm范围打磨混凝土表面，清除水泥浮尘、砂粒及疏 松的混凝土块，如有油要用丙酮擦净，如果潮湿 (如雨季)则要用喷灯或吹风吹干。 (3)粘贴注入座。 将封闭胶抹少许在注入座底面四周，将注入孔正对裂缝中心稍加力按压，使其从底面的四个 小孔中挤出，注意不要堵塞注人孔及裂缝。根据裂缝的宽度和深度，沿裂缝走向按 10—15cm间 距布置注人座，包括分岔裂缝。 (4)裂缝封闭。 采用