隧道衬砌施工技术培训.docVIP

铁路隧道 二○年月  1.1 一般规定 1.1.1 二次衬砌施工应符合现行《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设函[2005]160号）的有关规定，隧道中线、水平、断面和净空尺寸应符合设计要求。 1.1.2 二次衬砌及仰拱混凝土应满足设计的强度、防水性、耐久性等要求，原材料应进行检验，材料的标准、规格应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》及《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）的有关规定。 1.1.3 二次衬砌一般应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作，不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时可将设计的轮廓线扩大5cm。 1.1.4 二次衬砌除特殊断面外，应采用移动式模板台车，拱、墙整体浇筑，边墙基础与拱墙衬砌的水平施工缝应避开剪应力最大的截面处。 1.1.5 混凝土生产应采用自动计量的拌合站、搅拌输送车运输、混凝土泵送入模的机械化流水作业线，以保证二次衬砌混凝土的质量。 1.1.6 二次衬砌混凝土搅拌时间不应小于3min，振捣时间宜为10～30s，且应避免漏振、欠振、超振，掺外加剂时，应根据外加剂的技术要求确定搅拌时间。 1.1.7 二次衬砌混凝土应连续灌筑，使用掺引气剂或引气型减水剂时，应采用高频振捣器振捣。 1.1.8 衬砌模板台车外模表面每次脱模后应进行清洗，并在浇筑混凝土前刷专用脱模剂，不得使用废机油及其他影响衬砌外观质量的材料涂刷。 1.1.9 二次衬砌混凝土厚度应满足设计要求，混凝土结构表面应做到密实平整、光滑圆顺、颜色均匀，接缝处无明显错台，且没有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。 1.1.10 仰拱施工应超前拱墙衬砌，并尽量紧跟开挖工作面，Ⅳ、Ⅴ级软弱不稳定围岩施工时，仰拱距开挖面不宜超过40m，同时为解决和运输作业的干扰，应采用仰拱栈桥进行仰拱和底板施工。 1.1.11 仰拱、铺底应分开浇筑，且应全幅灌注，仰拱和底板混凝土强度达到5MPa后行人方可通行，达到设计强度的100%后车辆方可通行。 1.1.12 水沟、电缆槽盖板规格、尺寸、强度及外观质量符合设计要求，连接缝缝宽应小于5mm。 1.1.13 二次衬砌每200m，仰拱底板每500m应按规定采用同条件养护试件检测结构实体强度1次。 1.1.14 模板台车的制造应满足以下要求： 1 模板台车的外轮廓在灌注混凝土后应保证隧道净空，门架结构的净空应保证洞内车辆和人员的安全通行，同时预留通风管位置； 2 模板台车的门架结构、支撑系统及模板的强度和刚度应满足各种荷载的组合； 3 模板台车长度宜为9～12m； 4 模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，其净空不宜小于450×500mm，并设有相应的混凝土输送管支架或吊架； 5 顶模应设置通气孔、注浆管； 6 模板台车应设置足够的承重螺杆支撑和径向模板螺杆支撑； 7 模板台车应采用43kg/m或以上钢轨为行走轨道； 9 整体质量 1）刚度要求：模板台车刚度宜采用有限元法进行校核。搭接（包括边墙基础）部分变形不超过3㎜，其他部分变形不超过2㎜。 2）模板厚度不得小于10㎜，单幅模板宽度应大于1500㎜；门架总成榀数应大于5榀；门架每立柱底部应设置一个支撑，每榀门架必须配置斜支撑、水平支撑，侧模支撑每排间距1500～2000㎜为宜。 10 模板台车整体尺寸验收标准误差可参照表1.1.14。 表1.1.14 模板台车整体尺寸验收要求 序 号 项 目 标准（误差） 1 轮廓半径 ±2mm 2 模板平面度 2mm/2m 3 模板错台 ≤1 mm 4 模板接缝间隙 ≤1 mm 5 表面粗糙度 抛光处理/无锈蚀 6 模板台车外轮廓表面纵向直线度误差 ≤2mm/2m ≤5mm/10m ≤6mm/12m 7 工作窗板面与模板面弧度一致，错台、间隙误差 ≤1 mm 8 模板台车前后端轮廓误差（测各高程弦长） ≤3mm 11 模板台车加工制作后，必须在制造厂进行拼装验收，确保满足设计要求。工地现场组装后，应对模板台车进行衬砌前的验收，验收的内容应包括设计图纸、计算资料、附属配件设备等内容，确认达到设计要求后，方能开展衬砌作业。 12 模板拼装检查后应进行防锈处理，防锈处理前应打磨干净，无焊碴、毛刺、飞边。模板储存运输吊装应有防变形措施。 13 衬砌完成5个循环后，要进行模板台车的最终验收，其误差应满足表1.1.14的规定。 1.2 工序流程 隧道仰拱（底板）施工工序流程可参照图1.2.1。 图1.2.1 隧道仰拱（底板）施工工序流程图 1.2.2 隧道衬砌工序流程可参照图1.2.2。 图1.2.2 隧道衬砌工序流程图 1.2.3