载重子午线轮胎噪声机理的室内试验研究.pdfVIP

116 橡 胶 丁 业 2Ol5年第 62卷 载重子午线轮胎噪声机理的室 内试验研究 陈亚龙 ，王 昊，冯希金 ，危银涛 (清华大学 汽车安全与节能国家重点实验室 ，北京 100084) 摘要 ：在半消声室内用模拟路面纹理的静音转鼓进行载重子午线轮胎远场 、近场和近场声全息噪声试验 ，并建立 了详细的数据分析方案，包含总声压级、噪声频谱、1／3倍频程、1／12倍频程、噪声色差 图和瀑布图。对混合型室内噪 声 的数据分析发现 ，载重子午线轮胎近场噪声具有指向性特征，接地后端和前端噪声较大 ，依次向接地侧面减弱 ，且接 地后端大于接地前端。 关键词 ：载重子午线轮胎 ；半消声室 ；近场噪声 ；远场噪声 ；近场声全息 ；声强 中图分类号 ：U463．341 ．S／．6；TB942 文献标志码 ：A 文章编号：1000—890X(2015)02—0116-07 随着社会经济的发展 ，车辆运输在乘客运送 础上 ，设计实施了载重子午线轮胎的一种近场、远 和货物运输 中所 占的 比例 日益增大。截至 2012 场和声全息相结合的噪声试验方案。 年，汽车运输在客运量和货运量中所 占的 比例分 别达到了93．36 和 78．16 。如今 ，交通运输所 1 滚动轮胎噪声机理 带来的安全、节能和环保问题是研究的热点，交通 l-1 泵浦噪声 噪声已经成为最显著 的环境危害之一。研究发 当胎面花纹进入接地区时，花纹块受压缩变 现 ，当乘用车时速大于 60km ·h～、商用车时速 形 ，花纹沟中的空气被挤压，受压缩的空气从胎前 大于 80km ·h一时 ，轮胎噪声成为车辆主要 的噪 和胎侧被泵 出。在轮胎的离地端 ，花纹沟体积 的 声来源 。 增大产生负压 ，使空气从胎后和胎侧被 吸人 。在 欧盟轮胎标签法 EC 1222／2009于 2012年 空气被 泵 出和 吸入 的过程 中产 生轮 胎泵 浦 11月 1日起执行。法规规定 ，在欧盟销售的轿车 噪声 一引。 轮胎、轻载轮胎、载重轮胎和公共汽车轮胎必须加 1．2 冲击噪声 贴标签 ，标示 出轮胎的燃油效率、湿滑路面抓着力 轮胎 向前滚动时接地前端的花纹与路面发生 和道路噪声等级。截至 2013年 l1月，装配不符 撞击 ，引起花纹块振动产生噪声 ；轮胎接地后端的 合噪声要求轮胎的车辆将不予认证；截至 2016年 花纹块离开地面时回弹，引起花纹块振动噪声 。 10月，不符合 噪声要求 的轮胎将禁止销售和 1．3 模态振动噪声 使用 。 轮胎在滚动的过程中，受不平路面的激励 、花 轮胎噪声主要来源于结构振动噪声、花纹块 纹块接地撞击和离地 回弹的激励 、制造不均匀性 振动噪声和空气噪声_1]。这三者在不同速度 、不 的激励 ，会激发轮胎 自身的模态振动，胎体的模态 振动使轮胎表面变为声源辐射噪声r4]。 同频段上所 占的 比例 目前难 以确定 ，需要采用试 1．4 粘滑振动噪声 验和仿真结合 的方法分别进行分析 。 轮胎接地区域 内的花纹块 由于与地面的切 向 本工作在分析各种噪声测试方法优缺点的基 滑移 ，产生高频粘滑振动，进而引起结构噪声l5一。 基金 项