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北京市快速环线系统交通量分析 徐雏虹惠伦李东杜小玲田雪婷 【摘要】 北京市在经济飞速发展的同时，同世界上其他太城市一样面临着变通问 题，本文论速了经济发展对北京市交通量的影响，提出了北京市国内生产总值、汽车拥有 量与主要路口交通量等三项指标的年增长率关系式，分析了承担城区近如％交通量的快 速环线系统的运行状况，可为设计、管理和决策部门提供佑据。 【关键词】 ．陕速环线 交通量j≥分析 V 0引言 随着改革开放的不断深化，北京市经济飞速发展，人民生活水平不断提高．汽车保有 量迅速提高，交通量骤增，出现了普遍困扰世界大城市的问题——交通拥堵问题。 北京市的道路系统是在旧城区方格形路网的基础上逐步改造、展宽、打通，形成了如 今棋盘状道路辅以环线加放射线的路网形式，路网整体质量较十年前有了明显改善，路网 整体功能得到加强。近年来，北京市的道路以每年递增4．5％的速度增长，而同期的汽车 拥有量年增长率为10．2％，主要道路交通量年增长率则达到11．4％，交通量的迅猛增长 导致了北京市路网供求关系失衡，作为城区路网骨干的快速环线系统交通量日益增大，目 前已趋于饱和，部分节点早晚高峰期问经常发生拥堵。 本文着重对北京市快速环线系统交通状况进行分析，并对其交通量发展趋势进行预 测，使有关部门能够更合理地调整并完善现有路网，发挥路网的最大效益，保证居民出行 的安垒侠捷。 1快速环线的功能与地位 北京市现有二环路、三环路两条快速环线共8lkrn，快速环线主要为城市中主流向、 长距离交通服务。北京市的快速环线与多条城市主干路及公路干线相交，既具有集散城区 客货运交通的功能，同时也承担出入北京的交通和外省市过境交通。 为了提高通行能力，快速环线的机动车道两鲥设置辅路．供沿线机动车辆出人及非机 动车行驶；主路设置中央分隔带或护栏分隔双向车辆；快速环线主路交通为连续漉．与主 要道路相交采用立体交叉形式，与次要道路相交采用右进右出的平交形式，既提高了车辆 的行驶速度，又减少了直行与转向车辆之间的相互干扰。由于北京市的主干道之问多采用 平面交叉，车辆延误时间较长，同时北京市南北向主干道较少，且均未形成贯穿南北的快 速通道，故车辆出行倾向于选择环线，即使在需绕行的情况下也是如此，这导致环线的交 通压力过大。据统计，快速环线每天都承担着北京市近50％的交通量。快速环线充分发 挥了在城市道路网中的主骨架作用。 49 2经济发展与交通量增长的关系 2．1经济发展情况 自实行改革开放的政策以来，北京市的经挤迅速发展．人民生活水平不断提高，国内 生产总值每年均呈稳步上升趋势。据统计局资料显示，1997年北京市的国内生产总值达 1810．I亿元，是1980年的13倍，年平均增长率为16．3％，1997年全市人均国内生产总值 达到16689元，比1996年增长8．5％，全市经济正处于快速增长和结构调接升级的活跃时 期。 2．2机动车拥有■ 随着北京市经济的飞速发展，全市机动车拥有量迅速增加，截止到1997年全市机动 车拥有量达77．59万辆，是19踮年的7．47倍。 2．3交通量 近年来随着经济的发展及道路状况的改善，北京市的交通流量增长很快，年增长率一 般保持在615％，最高达到20％．主要路12平均流量由1986年的2762辆，，』、时．增加到 1997年的9070辆川、时，年均增长率为11．4％，增长了2．28倍。同期二环路交通量年增 长率一般保持在7％以上。最高达到21％，路口平均流量由1986年的3754辆川、时．增加 到1997年的16476辆，小时，年均增长率为14．4％，增长了3．39倍。同期三环路交通量年 增长率波动较太，最低为3％，最高达到24％，路口平均流量由1986年的2775辆，小时， 增加到1997年的13831辆，小对，年均增长率为15．7％，增长了3．98倍。受路口容量、道 路通行能力的制约，路网服务水平显著下降，许多路口出现交通拥堵局面。 北京市道路交通■增长率表 1994 1987198819