变排量压缩机与热力膨胀阀汽车空调系统振荡现象的试验的研究.pdfVIP

变捧量压缩机和热力膨胀阀汽车空调系统振荡现象的试验研究 窦春鹛田长青胡世辉李先庭彦启森 清华大学热能工程系 摘 要 本文是对变排量压缩机和热力膨胀阀汽车空调系统振荡现象进行试验研究：介绍了试验 系统、试验方法，并对影响系统振荡的因素进行了分析；发现系统振荡与系统的制冷荆充注量、 压缩机排气压力、蒸发器负荷有关，而与压缩机转速无关；该初步研究结果为今后研究变排量 压缩机汽车空调系统的系统匹配打下了基础。 关键词：变排量压缩机，热力膨胀阆，汽车空调．振荡 一、前言 无级变排量摇板式压缩机(以下简称变排量压缩机)是为了满足车用空调负荷多变的需 要．同时适应车速变化而产生的节能型压缩机；它根据空调负荷的需要，改变压缩机摆盘每 转一周的排量． 以适应空调负荷的需要。目前该压缩机多与节流孔管组成汽车空调系统-但 此系统对我国路况引起的车速变化频繁且变化范围大的情况适应性较差；而且在蒸发器及压 缩机之间还需要设置一个气液分离器以保护压缩机的安全运行，使其在狭窄的发动机室内安 放较为困难。热力膨胀阀是制冷系统最常使用的节流装置，但是它与变捧量压缩机组成的汽 车空调系统在实际使用中产生了蒸发器出口空气温度产生周期性振荡现象。制冷系统产生周 期性振荡现象对运行的经济性和安全性都是不利的，也正是这种系统的不稳定性大大限制了 变捧量制冷系统的推广与应用。为此，我们对该变排量压缩机与热力膨胀阀的制冷系统作了 初步的试验研究，看到了各种振荡现象，并对影响振荡的因素进行了分析。 二，试验系统 为了在实验室实际观测变排量压缩机和热力膨胀阀汽车空调系统各种振荡现象，找出影 响系统振荡的因素，分析产生振荡的原因，我们建立了该汽车空调试验系统。图I为试验系 统流程图，相关的试验系统情况和试验方法说明如下： (1)本系统的变排量压缩机的容量为161cc／rpm，可调节范围是6％一100％：冷凝器为取通，路 ml，计算 管带式内容积约为760mi：蒸发器内容积约为770ml，储液干燥器的容积约为530 得该系统的理论充注量为1030克。 蒸发器出口的 (2)为了尽可能不破坏系统制冷剂的流动特性，压力测点只设排气压力Pd， 压力Pe(分析肘忽略吸气管路压力降，用Pe代替Ps)，膨胀阔前压力Py．摆盘箱压力Pc： 膨胀阀前制冷剂温度Tv．蒸发器入 温度测点设捧气温度Td。冷凝器入口制冷剂温度Tcr， 蒸发器 口制冷剂温度Tel．蒸发器出口制冷剂温度Te，及其蒸发器入口空气干球温度Tai． 入口空气湿球温度Tas，蒸发器出口空气温度Tao，冷凝器入口空气温度Tca以及压缩机 的转速Nc． (3)非独立式汽车空调系统，冷凝器的进风温度和迎面风速影响着压缩机排气压力，但它们 的变化却是随机，与车速，风向，环境温度．道路情况逐因素有关。我们用改变拖动冷凝器 $B2 风机的变频电机的转速来改变迎面风速，从而来控制压缩机排气压力． (4)压缩机的转速变化由拖动压缩机的变频电机实现。 (5)蒸发器的负荷变化是用加熟加湿改变入口空气状态的方法实现． (6)为了观察系统制冷剂充注量对振荡的影响，系统的充注量从600克开始试验，以100克 递增．达到理论充注量的11096为止． (7)为了观察系统的动态特性，采用HP34970A数据采集仪测量，检测时间周期为5秒． 图1试验系统流程图 Pd{|气压力Pei蒸发器入口压力Peo蒸发器出口压力 Pc摆盘箱压力 Tb热力膨胀阀感温包温度Tai蒸发器入口空气温度 Tao蒸发器出口空气温度 三、试验结果分析 1．捧气压力对振荡的影响 我们在蒸发器空气进口温度Tai基本不变，压缩机的转速为常数的情况下，采用迅速改变 冷凝器风机转速的方法．升高或降低压缩机排气压力Pd．以观察Pd