对地铁盾构再制造的探讨研究.pdfVIP

中国设备工程专家论坛论文集 对地铁盾构再制造的探讨研究 王胜勇 (上海隧道工程股份有限公司 上海200082) 摘要：针对地铁盾构采购费用高，一次使用难以收回成本，我国地铁盾构的数量大，且我国地铁隧道 程成本。 关键词：盾构；地铁；再制造 近年来，随着我国经济高速增长，城市基础设施在我国经济建设中的作用更为突出。据统计，我国2l 世纪前20年间将新建6000公里的隧道，包括西部大开发的铁路、公路隧道，城市轨道交通、地下公用设施、 及其它西气东输、水电站-T程等，一年有300公里的隧道建设量。采用盾构施工的隧道具有安全、快速、工 程质晕好、对环境影响小的优点，但与此同时，从目前我国隧道建设的基本状况来看，使用盾构技术所面临 的成本压力比较大，首先是盾构采购费用昂贵，使用中难以完全摊销：再就是盾构拆装及转运工作量大，使 盾构的效率不能够得到充分利用，甚至影响了盾构的使用周期和使用寿命。因此推广盾构改制及再制造的进 程并将其应用到实际中去刻不容缓。 件必须重新制作以满足施工的要求，对刀盘、拼装机、推进系统、盾尾系统、同步注浆系统、液压系统、后 配套车架、PLc控制系统进行必要部分适应性改制，盾构内的系统部件需要进行互换装配。通过以新材料、 新技术对盾构进行专业化升级改造，使再制造后的盾构在技术、性能、安全等方面达到『一类新产品的标准， 能在多条隧道施工中重复使用，并推广盾构改制及再制造的进程，是降低施工成本的有效手段，也能提高企 业的市场竞争力。 本文通过对已完成深圳地铁施工的复合土压平衡盾构(适应06000咖管片)进行再制造改制，使其在改 制后能适应上海地铁施工的土压平衡盾构(适应06200脚管片)的实施过程的介绍，进一步探讨对地铁盾构 再制造的研究。 的不同，虽然管片的宽度都为1200咖，但是深圳地铁隧道管片的封顶块采用2／3搭接，而上海地铁隧道管片 对盾构壳体、刀盘、拼装机、推进系统、盾尾系统、同步注浆系统、液压系统、后配套车架、PLC控制系统 进行必要重新设计再制造及部分适应性改制，对盾构本体内的系统部件进行互换装配。通过研究盾构机的壳 体互换、加工、焊接及部件安装工艺，实现不同直径的盾构机的互换要求。另外在实施过程中必须采取措施 以保证过程质量控制，完成在改制及再制造过程中。大量的结构件重新制造和安装，确保盾构在今后的施工 过程中的质量。 1．原已完成深圳地铁施工盾构的主要技术参数 1．1结构尺寸 盾构外径06140咖，盾尾间隙25咖，从刀盘到盾尾的长度：8520衄，3层盾尾密封刷。 1．2推进系统 有26个推进油缸，总推力39000I(N，行程：1700砌，推进速度：6．2cm／min，推进压力分4个区，每 40l 中国设备I程专家论￡论立集 区可在操作室请整 L3刀盘及刀盘驱动 刀盘采片j面板式，最人歼挖直径6190咖．刀盘转度：0 Kw。 l 4螺旋输送机 5 螺旋输送机叶直径800m，转度2～1 时) 】5拼装机 采用环形齿轮型，转度078门53转向i 升力l50kN，提升行程；70嘶。 2．盾构的改制及修复 2 l刀盘及刀盘驱动的改制及修复 在刀盘盘{；f=外加装钢板，使其外径达到06340m；刀盘原有的滚刀全郭拆卸，新制周边刀，中心刀，弧 向刀．羊角刀全部焊接于刀盘：超挖刀沿往向外移100岫，以满址新开挖直径下的超挖要求；增加24把周边 刀，锚开原超挖刀与周边刀的位置在刀盘外圆均匀分布，使屉太切削直径达到06340lnm。 利用原有的刀盘驱动系统，但是对B口将达到使用寿命的盾构刀盘驱动的主轴承进行修复．利用先进的修 复工艺、榆测手段，使原奉达到使用寿命的主轴承可再利用，从而延长盾构机的使用寿命。 2 2盾构壳体及盾尾改制及修复 盾构壳体是保护人员和设备免受周围压力(土、水)影响应支承各类操作设备的构件．是盾构的重要部件。 通过对技术和经济分析对比，保留铰接装置，改制甜壳体，重新设汁制造后壳体及衙尾为最佳实施方案(如 图)。 在原有的前壳体外侧加装钢板，使片外径达到(j6340mm：最新设计制造后壳体．使新设