互通式立交动态可视化设计的研究院.pdfVIP

互通式立交动态可视化设计研究 郭腾峰王蒙辣宣财 (中交第·公麝蘑禀设计并宪奠) 抽薹-本文糠讨利甩先避的。实时拖动技术”在计算机上实班互通武立交蒲_鑫可视亿 曲设计的途径和方法，以及其实瑰的基础约束条件。文中所述理论、方法已在由笔者主持开发 ntCAD)”软件中得到全面的实现和应用。 的“纬地道蓐辖助设计系统(H1 美—『■ 互曩或立交 实时拖莉技术 动寿可视化设计 1引 言 近些年来。伴臆着计算机技术的迅速发晨，计算机辅助设计摹境，C^D己广泛应用于公路 蓐螬聂甄鼍立交的设计；然霜，在其墨薯摄纛计算与苍圈效率孵再对，许多设计人虽也在另外 一些方面囊到了明星的不足或不便。 ， 我l丁知道。互通立交变速车道和匝道奉质上是一段平毂再土蠢受捌严豢螃柬拍路线．如 起(终)点的接线(坡)、流出人角度控崩、楔羹曩的位置、精蠛地形地膏、构造的的标膏以及技 术指标的取用等等。 早期出现的以璜先建立数据文件，利用计算机程序进行计算和瘟噩的立交■助设计软 件，好比是一个黑匣子，一墙输^敦据文件，另一疆输出数据文件‘包括圈形转换文件)，设计 的结果只有在C^D平台将图形文件中的图形显示出来之后方可以看见；究竟中闯已知数据应 如何变化才能使整个线形比较理想．无从得知。 爵囊盘晨的软件可以直接在巴∞平台上作臣式盼利甩飘本汝等进行立交缱位设计，虽在 成圈方霭拢早期柏软件有了很大的进步，但在匝道巷点离合接线上仍然存在覆大程度柏盲目 性，因为接线部分之前的线位一经确定，终点闭合接线的箔粜也就相对确定，投有多少可变化 的奢奠，要嗣蔓，同样需要从头开始。 ． 这样常常健设计人员在花费了大量的精力和时闭之后．却在多个约束条件中鬣此失筏。 透不仅漕藏了计算机所预期柏够提高的工作效率，而且使不少设计人员在一定程度后失去了 进一步优化设计的耐心，大大压缩了设计者的思维活动空间。由是，许多工程技术人量郝在攮 索一条如何在同一图形界面上实理互通立交设计过程。动态化”、线形调整。可视化”的遗径。 2实时拖动技术与动态可视化设计 仔细分析最初大家。手工”设计互通立交的过程，我们不难发理：以直尺、夸尺、回麓线扳 相互搭接，置过手工。推础”且不断地换尺、改变搭接位量及方式来动态地捕捉一种或几种基 本符合约柬条件的线形组合的粗略定缎方岳，其实已经具备。动态化”和。可槐化”设计过程的 特点，这一过程虽然缺乏严密的分析计算，但却自燕而然地成为立变动态可视化设计的。仿 生”对象。另一方面，随着计算机软、硬件技木和人工智能化的爱晨。使得饭麓于快速运算与操 作的许多特别功能得以实现，我们同样不难发现，其中啊目dm操作系统和其他一些应用软 ·39· 件的。拖动”其实就是对于“手工推动”的计算机模拟．其核心即是“实时拖动技术”。 所谓。实时拖动”，就是以指点设备(如鼠标)“可视的”相对位移代表某一自变量的变化值， 在指点设备连续拖动而产生位移的同时，其他相关因变量随之瞬间变化并表现为由各变量共 同确定的可视圈形相应地莲续面平滑的动态变形的过程。 曼而易见，对于立交匝道线形这一由若干段线元相互搭接组成的特殊图形而言，通过。实 时拖动技术”来实现动态可视化设计必须具备以下两个基本条件：其一是线形在整个拖动过程 中保持相对稳定的形状，不会醴意变形(变化)，也就是说应通过一定的约束条件来使线形成为 形状基本稳定的。刚体”；其二是线形按照事先指定的条件变化，其余部分保持其原有形状不 变，也就是说可任意取清众多约束电的一个而使上述“蹦体”局部具有一定的“自由度”。 3立交线形的静态约束条件 我们知道，对于一段复杂的立交线形而言，它之所以具有一定的外观形状和空闯位置。是 受到若干特定约束的缘故。反过来说，这些特定的约柬条件，就是对线形的确定性描述，包括基 本的曲线单元(以下称线元)的参数、相邻线元的搭接规则、线形起(终)点的约束条件等。 置1基本缱元的●定性描述 立交缱形艚基奉线元有直线、圈曲线、缓和曲线，对于逸三种基本线元，我们可以用以下六 硬参羲完整的加以描述，使其形