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关于以弯沉为换算指标的 轴载换算公式的讨论 孟书涛魏道新 黄晓明 (交通部公路科学研究所1000鼯)(东南大学交通学院210018) ■耍本文通过对以弯沉为指标的轴载公式的理论推导过程的分析和试验验证，对轴载换算公 式推导过程中存在的问题进行了讨论。试验验证结果表明，对于半刚性基层沥青路面， 轴羹换算与路面结构的强度有关，以弯沉为换算指标得到的轴载换算公式的适用性较 差。 美■调弯沉轴载换算 l引言 轴载当量换算是路面结构设计中不可缺少的重要参数。随着运输车辆轴载的不断增加和 普追存在的超载现象，一方面给我国公路网络造成了巨大的破坏和损失，另一方面也给路面结 构设计带来了困难，使得对超重车辆进行有效的当量换算成为路面结构设计中不得不面对的 问题。国外许多国家也曾对轴载换算进行了研究，在第十八届世界道路会议上，对于半刚性基 层沥青路面结构采用轴载比(pi／P。)“公式时，关于n的取值，各国都有不同的推荐值，会议总 结认为，轴载换算指数的取值应根据路面结构层的不同组合和材料性质决定。 由于半刚性基层沥青路面在我国高等级公路建设中的广泛采用，人们对于原有规范中的 轴载换算公式的适用性提出了争议；同时由于规范中对轴载大于130kN的重荷载的当量换算 没有可引用的换算公式，导致对重载路面结构设计无法可依。 2．1轴载换算等效原则 交通部19卯年颁布的《公路沥青路面设计规范》(，玎014—97)中，规定了分别以弯沉和层 底拉应力为指标的轴载换算公式，这两个公式是建立在一定的资料分析和理论基础上的，其中 最根本的原则是以下两条等效原则。 (1)轴载作用破损等效原则：同一路面结构在两种不同荷载作用不同次数之后，达到同样 的损坏状态，即某种轴载在该路结构上重复行驶次达到的极限破损状态，可以用一种标准轴载 行驶次来代替，这时称上述两种轴载的作用是等效的。 (2)车辆换算等效原则：即当道路等级、路面类型确定后，已知的一组混合交通，不管以何 种车型作标准进行路面设计，其要求的路面强度应当相等，即设计得的路面结构与厚度应是相 同的，否则就失去车辆换算等效原则的任何意义。 2．2关于以弯沉为换算指标的轴载换算公式推导过程的讨论 94 根据弹性层状体系理论分析、实测的弯沉比以及容许弯沉值的调查结果，得出式(1)： _11f／Ⅳl=c(pi越5／一“5)5 (1) 式中：c——轮组系数； Ⅳ、Ⅳ；——标准轴载和非标准轴载的作用次数； p、Pi——标准轴载和非标准轴载的单位压力； d、d；——标准轴载和非标准轴载的当量荷载直径。 根据原则1，以弯讽为换算指梅的轴载换算公式的推导过程如下。 辗赫冀性双层体系理论，得到单后轴双轮组的不同轴载作用下弯沉比的简化公式形式： (2) ‘屯／上2=(pIdl)／(p2如)·埘l／圳2=(PI／p2)(dl／也)‘ 式中：”1．耽——弯涸系数。 或者 “／zd=“／f＆≈(P1／P2)“ (3) 式中：P、P；——标准轴载和非标准轴载的轴重。 从容许弯沉值的研究》报告知：对同一种路面结构，不同轴载下弯沉画比为： zd川d；(北／Ⅳ1)。 (4) 将式(4)代人式(2)和式(3)，得： Ⅳl／|v2=[p2／pl(d2／d1)。]“。 (5) 或者 JⅣl／Ⅳ2=(P2／P1)“ (6) 式(5)和式(6)是以弯沉为指标的轴袭换算公式的两种表达形式。实际上，在路面设计体 系中，对于不同的轴载，实测弯沉与理论弯沉的比例关系存在修正系数F的问题，其关系式 为：